一辆 2008 款 奥迪A6L （ 查成交价 | 车型详解 ）2.8L轿车搭载BDX发动机，续航里程143745公里。发动机怠速不稳，加速无力，发动机前部异响。

故障排除:①；起动发动机，怠速时发出“咔嗒”的异常噪音。用听诊器确定异响位置，感觉异响来自发动机供油系统高压油泵。

②高压油泵异响一般是由于驱动机构磨损所致，拆卸高压油泵检查磨损部位，发现怀疑的部位并没有出现预想的磨损，驱动凸轮也无磨损。这时将异响的故障点设定为高压油泵本身，也就是说由于其内部磨损造成异响，但更换高压油泵试车，故障仍旧。

高压油泵和油轨

③用V.A. S5 052读取低压燃油系统103的数据集，正常。读取高压燃油系统140的数据集，高压油泵的调节值为零，为异常，即高压油泵满负荷工作，正常值为50%左右。该数据确定了高压油泵控制中异常噪音的来源。④根据电路图，检查高压油泵的燃油压力调节阀N290。

燃油压力调节阀n 290j 623-发动机控制单元；N156—进气歧管转换电磁阀；n290——燃油压力调节阀；N144—发动机左侧电子液压支架电磁阀

A.用诊断仪对N290进行部件诊断，正常。b .测量N290引脚1的电源电压为电池电压，正常。c .测量N290的2个针脚与发动机控制单元J623的T60a/60连接正常。d .测量N290的2脚电压为11.5V的恒定值，异常，说明发动机控制单元没有向N290发送PWM信号。⑤通过以上测试，推断可能是发动机控制单元存在内部故障，导致N290在没有PWM控制信号的情况下满负荷工作，更换了发动机控制单元，但故障依然存在。⑥此时检查，似乎一切都回到了原点，异响部分已经找到，但故障点还没有找到。再次检查故障码，发现存储的故障码“G28转速传感器与 G4 0霍尔传感器相互位置误差”作为诊断的起点。⑦读取发动机控制单元003的数据集，发动机负荷值为26%，正常值约为13%。读取091数据集，显示气缸组1进气凸轮轴实际调整值与规定调整值偏差过大，通常是凸轮轴调节阀滞止所致。拆卸过程中发现凸轮轴调节阀N205油道积碳过多，导致调节阀卡死。清洁发动机润滑系统，更换凸轮轴调节阀，更换机油，并进行故障排除。

故障总结:气缸组1的三个气缸由于气门正时错误导致输出功率下降，导致发动机整体功率下降。读取003数据组显示发动机负荷值为26%，正常值为13%左右，说明发动机控制单元怠速稳定，采用多输出控制方式。当负载增加时，控制单元增加高压燃油的压力，从而指示N290满负荷工作，这导致高压油泵因高油压而发出嘎嘎声。