单板模式相当于驾驶者通过一个加速踏板就能控制车辆的加减速，踩下加速脚踏板就是加速，抬起加速脚踏板就是刹车。特斯拉安装有动能回收系统，并且拥有单踏板驾驶模式。

同时，特斯拉4月21日晚间更新了针对上海维权事件调查小组的最近动态：当天下午，已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，为了维护消费者的权益，特斯拉愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。

相信真相很快能水落石出。

不过，值得寻味的是特斯拉的态度。面对此次维权事件，最初特斯拉的态度非常强硬，表示“坚决不会妥协”。随后舆论逐渐失控，愤怒的网友们把特斯拉骂上了热搜，新华社、中央政法委也分别就此事件发表评论，特斯拉似乎是意识到了问题的严重性，4月20日晚，态度突然发生转变——开始承认自己的错误，4月21日则态度变得非常诚恳，表示愿意全力配合提供原始数据。

事情发生到现在，你可以看到很多东西，比如消费者的无力，以及特斯拉的傲慢。事实上，自特斯拉创立以来，一路狂奔，去年卖出了50万辆电动车，快得停不下来的背后，它也丢掉了很多重要的东西，比如责任，比如对消费者的尊重。

正如新华社对“特斯拉式道歉”的评论所说：对客户的诉求、社会的关注没有实质性回应，这样的道歉满是套路。对问题怎么解决、服务怎么改善，说些中听不中用的场面话，想再问特斯拉：这样的道歉有什么意义？

特斯拉的道歉，更像是渣男式的套路——我尽管道歉，但该犯的错一样不会少。

一直以来，特斯拉都被认为是智能电动车行业的带头大哥，但就是这样的带头大哥，不仅不带头推进行业标准，反而在一次次的甩锅中，逐渐让消费者失去信心。

经此一役，特斯拉至少应该吃一堑长一智。如果真的想挽回品牌形象，除了道歉之外，特斯拉能做的事情其实还有很多，比如改进产品，比如加强安全宣传，比如放下傲慢的姿态。狂奔的特斯拉，该踩踩刹车了。

产品隐患“踩刹车”：改进动能回收特斯拉的刹车失灵事件，其实暴露了其在制动方面的产品bug。只不过长期以来，特斯拉靠着甩锅给车主，掩盖了自身产品上的安全隐患。

跟其他电动车一样，特斯拉安装有动能回收系统，并且有单踏板驾驶模式。单板模式相当于，驾驶者通过一个加速踏板就能控制车辆的加减速，踩下加速脚踏板就是加速，抬起加速脚踏板就是刹车。但是这不意味着普通的机械刹车没有用了，只不过使用的频率会变少。