?本期是宝马客《长期评测》2019年12月的最后一篇，本期亮相的三款车型是：M5（F90），M140i（F20），4系双门车（F32）。本文看点：时隔一年，再让车主做选择，还买M5吗？M140i对日常用车不友好？听听车主开了一年后的感受4系双门是你心中最棒的中型轿跑车吗？2018款宝马M5（F90）车主：LoKi刀刀?所在地：上海不知不觉关于F90的长测已整整做了一年时间，也算是给自己一个交代。

”门卫：“人家百来万的埃尔法都能停，你几十万的车怎么不行？。”小得不能再小的宽体
2.关于乐趣曾经看过一个帖子，因为不想上下班开车太累，卖了S63L换台S500L，当时令我困惑不已，有很大区别么？真把一台高性能车当日常用车并不是一件快乐的事情：因为极限太高，很难在开放道路开出胎响，反而偶尔开回公司的F18 520Li会有突如其来的巨大幸福感。随时随地地板油起步(反正不可能超速)，液压助力带来的沟通感，甚至不知道为什么连刹车的线性感都是520Li感觉更棒。我想，可能是M5为了高速性能牺牲了太多，反而导致低速毫无乐趣。

3.老板们的意见...媳妇一脸嫌弃：吵、颠，能开揽胜坚决不碰M
5.�下次买高性能车一定要先想足理由忽悠好副驾驶那位。反而4岁的儿子对M5的爱愈发强烈，我想应该是源自本能对速度与声浪的冲动。

每天上车前第一件事便是拉着我跑到后备箱一脚踢开关后备箱，然后就指挥老爸开启M1模式上路…你满意就好
4.关于四驱几年前奔驰E63升级四驱，2018年宝马F90上市，奔驰宝马步调一致地选择跟进RS系列主打的四驱科技，足以说明当马力突破瓶颈之后，四驱自重?不再是问题。反而四驱带来的起步优势与稳定性能则是大马力车的大势所趋。宝马最具代表的M3/M4系列将在G系列开始，史无前例地和F90一样换上四驱系统，足以证明高性能车将迎来全面四驱的时代，完全不必把宝马品牌限定在后驱框架里。

5.又去修了…近期里程过万后每逢30km/h缓慢刹停(这也是市区缓行最多的动作)金属摩擦声已经到了无法忍受的地步，于是12月底趁着售后抽奖888元现金抵扣券换包的功夫去4S店做了个全面检查。4S店售后把声音录音上传给厂家之后，给的回馈是更换两个前刹车盘，材料费原价17000元，按厂方规定，如果5000km以内检测出类似问题可以申请前后整套刹车更换。提车的时候刹车盘异响其实已经存在，懒癌真的没治…用888元现金抵扣券换了这个，感谢厚道的宝马售后和及时提供消息的宝马客公众号
6.关于成本，列个表作大致参考很荣幸能拥有这么一台对BMW而言划时代的车型：第一款四驱与后驱结合的M车型，五座、高性能、低调，可玩性高还异常全能，而且也是这台车第一次带我对改装?窥一二，还有各种M活动…还是那个问题，站在2020?，如果再让我持币待购，我会买哪台车？奥迪RS6 Avant只有旅行车，策略?喜；RS7很美，但进口时间未知；而梅奔E63 S限量进口，惜售保价的策??是?对胃口，4.0T低税率高配置大概率要交奢侈税；隔壁宝马便宜又大碗，全新科技加持又敞开卖，?限量，价格动?动会骨折，可谓诚意十足。

我想还是F90 M5吧，?过后面加个Competition。2019年12月车辆信息：本月行驶里程(km）:1090总里程（km）：13859本月平均油耗（L/100km）：17.3本月花费：油费1421元，打蜡150，洗车100元，合计：1671元。车辆原配轮胎：米其林Pilot Sport4，前：275/35/R20，后：285/35/R20编辑点评：宝马自从进入F90 M5这一代开始，开始做走量的销售策略，曾经高高在上，群体稀少的M5一下子变成了高性能四门房车中炙手可热的存在，这是一台完美的车子，虽然很多功能或配置并非日常使用，但一旦你需要的时候，M5都会给到你最佳的表现。虽然车主说再有一次机会就选择Competition雷霆版，但小编想说的是，再等等，F90 M5 CS也在路上了，最快明年就见面了...2018款M140i（F20）车主：徐小乔的拉二胡儿?所在地：北京年底总要做很多总结，那就来总结一下M140i这一年的使用感受吧。

如果要用很简短的语言来总结，那就是满意。以M140i的定位和自己玩车的需求，几乎是完美契合，有种收获称心如意的大玩具的感觉。日常驾驶轻松容易，完全没有压力，能代步能接送孩子，虽然孩子会说这车声音大，但我觉得已经是很安静了。无论是高速还是拥堵，平顺性和舒适性都是完全可以接受的。

实用性的话，虽然后排小点，但是后备箱大啊。功能配置也很齐全，除了防炫目效果鸡肋一些，其他舒适配置都很好用。340匹马力无论从数字和实际体验来讲，都非常过瘾。动力储备非常充足，只要踩下油门随时都能有强烈的推背感。

并线扭扭屁股也是非常随意，立交桥下的掉头弯更是能甩着走。变速箱非常听话，手动模式干脆利落。排气声音虽然不大，但是有恰如其分的回火声浪。

悬挂硬朗，但不算特别颠。转向手感均匀，方向盘粗壮握感很赞。在日常道路上，车身小马力大，很少吃亏。

车子用下来整体油耗，正常驾驶的话冬天大概得11个油，夏天9个多，总体满意。但由于排量大，频繁怠速或者低速行驶，油耗上升特别快。油箱小，一般也就开个400-450公里。宝马的质量其实在新车落地前几年是还可以的，并不会出现什么大问题。

但是
4.5年以后就很难说了，为了能让车子更健康，买了延保。1系延保很便宜，值。常规保养也很便宜，就是机油要多加一点，毕竟六缸机，其他就和普通1系没有区别了。

出过一次事故保险，维修价格也就是宝马的常规价格吧，除了发动机应该没有特别贵的特殊配件。每年保险价格也不贵，毕竟车价没到50w。这辆车在不懂车的人眼里并不会有什么特别，但是在懂车的人眼里确实是个特殊，令人羡慕的存在。也许是因为TA很稀少，也许是因为TA独一无二的配置，也许是因为TA绝版的身世。

无论怎样，1系虽不会成为经典，但是六缸后驱1系，一定是汽车历史中一个短暂却又特殊的车型。自己能在这个时候拥有这样一量特立独行的车，是感到非常幸运的。每天都愿意开，每次开都很开心。

这辆车能够给繁忙的生活中增添些许快乐，让我短暂的做回自己，或许这就是车子超越交通工具这一属性的最好注解吧。感谢宝马客提供了平台，能够和大家分享自己用车的感受，希望能有更多的车友加入分享的队伍。谢谢大家。2019年12�。