现如今，国内新能源汽车的发展速度越来越快，而市场上可选的车型也丰富了许多 菲斯塔纯电动是北京现代旗下的一款纯电动紧凑型车，近期我们对该车进行了试驾体验 此次编辑拿到的版本是2020款 DLX悦享版，新车指导价19.88万元 以下是我的试驾总结，希望能给大家提供参考价值 先和大家介绍下菲斯塔纯电动的动力系统，该车配备一台永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m 从动力参数不难看出，菲斯塔纯电动依然是台以家用为主的，虽然数据不是很华丽，但应付日常使用不成问题 所使用的三元锂电池容量为56.5kWh，工信部纯电续航里程490km 菲斯塔纯电动的驾驶感受偏向沉稳，比起那些提速夸张的电动车，少了几分激进 电门初段的动力响应较快，能以相对轻快的方式完成起步动作 60km/h以内的加速表现让人满意，丝毫没有拖泥带水的感觉，但加速后半段的动力输出就略显疲软了，高速超车信心不是很足 加速踏板的反馈比较有意思，有点像传统的燃油车，踏板踩的越深，给脚部的反馈也越沉，这种设定的好处在于能够帮助驾驶者更加合理的控制电门开度 由于车辆底部设有体积较大的电池包，所以菲斯塔纯电动的后悬选用的是扭力梁式非独立的悬架，相比多连杆式悬架，扭力梁式悬架在负载状态下形变幅度偏小，有助于提供容纳电池包的空间 但是在乘坐舒适性方面还是有较大变化的，主要表现在通过坑洼路面或者减速带时，悬架回弹的不够干脆，且存在多余的弹跳 菲斯塔纯电动的转向手感没有让我感到有任何特殊的地方，开起来与燃油版车型相差不大，中低速行驶手感轻盈，阻尼感不是特别强烈 方向盘留有一定旷量的虚位，小幅度的转向方向盘不会被放大动作，转向时并没有给驾驶者太大的压力 如果你开过菲斯塔燃油版车型，再换到纯电动版后，可以很明显的感受到两者在隔音方面的差异，后者的优势还是挺大的 主要因为没有发动机的缘故，少了一处噪音源，另外电机在工作时所产生的声音十分轻微 对于胎噪的抑制能力，我觉得菲斯塔纯电动还有提升的空间，特别是高速行驶状态下，胎噪成为影响车内静谧性主要的噪音 这台车的空间表现没有达到了我的预期水平，将前排座椅调至最低后，以编辑179cm的身高坐在前排，头部剩余1拳余量，表现还不错 但后排空间就显得有些紧凑了，腿部空间仅剩余1拳3指，头部剩余4指 后备箱的容积不算很大，凸起的后轮拱侵占了不少空间，通过实测放置3个24寸行李箱有压力 最后我们在回头来看下菲斯塔纯电动的外观设计，其实大体的风格与燃油版车型十分相似，基本是一个模子里刻出来的 但是由于车头采用的是封闭式进气格栅，运动氛围就不如燃油版那么强烈了 前脸中部位置设有一条贯穿式的镀铬饰条，看着多少有些别扭，取消掉的话可能视觉效果会更好一点 至于车侧和车尾部分的设计，没有太多值得说道的，维持了燃油版车型的设计思路 经过这次的试驾，让我对菲斯塔纯电动这款车有了较为细致的了解，总体给我的感觉是一台偏向家用属性的车 动力谈不上有多亮眼的表现，贵在输出足够线性 外观和内饰的设计不必过多赘述，不缺乏时尚感和品质感 总之，这台车的设定更多的倾向于日常家用的场景（图/文/摄： 问答叫兽） @2019