一个品牌在中国能够拥有两个合作伙伴能说明什么？首先证明品牌影响力大，其次也代表着旗下车型众多，比如大众、丰田和本田，它们在中国市场真正取得了1+
1.�2的效果。也有的品牌即便在车型中众多的情况下依然坚持一个品牌，比如奔驰、宝马和日产，它们认为集中力量才是取胜之道。

提到马自达在中国市场投放的车型你会想到哪些，昂克赛拉、阿特兹、CX-
4.CX-5还是濒临退市的CX-8？如果将刚刚推出的新车型CX-30算上，共计6款车型，这还不及大众的一半，可是马自达还要将本就不丰富的车型分配给中国市场两个合作伙伴，这也就导致很多客户明明想买昂克赛拉却进了一汽马自达的店，明明想买CX-4却进了长安马自达的店，真的非常的尴尬。 既然有两个合作伙伴，那么就应该平等对待，在CX-4上市之前马自达确实是怎么做的，可是细心的朋友可能会发现，近年来，马自达将新车型全部投放给长安马自达，这不免让人产生一汽被冷漠的感觉。 近日中国电力招标网消息显示，长安马自达J59E纯电动小型SUV车型项目已进入设备物资采购阶段，该车也将成为马自达在华投放的首款纯电动 汽车 。在CX-
8.次世代昂克塞拉和CX-30后，马自达已经连续将四款产品给予长安而忽视了一汽，这是为什么呢？ 关于这种现象，网上众说纷纭，在我们查阅大量资料后，终于明白了事情的原委，这其中的主要原因是双方的合作模式。

一汽与马自达特殊的合作模式，似乎从一开始就注定了一汽马自达发展之路的坎坷。打从一开始，这段关系就既不对等也不纯粹。 2005年，马自达通过与海南 汽车 的一场合作，成功搭上了一汽集团这条大腿。

但二者的最终目标却并不一致。马自达希望借助一汽集团庞大的资源及渠道，发展和延伸在中国市场的业务，但已拥有大众和丰田两大合作伙伴的一汽集团，初衷则希望借助马自达的技术来培养新创立的自主品牌——奔腾 汽车 。 据悉，2005年一汽集团和马自达 汽车 成立合资公司一汽马自达 汽车 销售有限公司，初期销售公司股权比例为一汽股份5%、一汽轿车70%、马自达 汽车 25%。

虽然在2007年，马自达对销售公司增资，增资完成后，一汽马自达销售公司股比结构为一汽轿车56%，一汽集团4%，日本马自达株式会社40%。但销售公司不具备整车生产资质，一汽马自达旗下车型是由一汽轿车代工生产，一汽马自达负责销售。 看出区别了吗？马自达和一汽集团之间还隔着一汽轿车，而且仅仅是一家销售公司而已，也是为何一汽奔腾能在马自达6的基础上，推出了这么多衍生车型的原因。

也就是说马自达负责提供技术、平台及部分零部件，一汽向马自达缴纳技术转让费、品牌使用费等，提供马自达产品销售渠道，并负责在奔腾工厂生产。 而同年，在福特与长安的战略牵手中，被福特控股的马自达也顺利脱身，马自达很快又与长安于2007年正式成立合资公司，长安马自达也成为马自达在中国唯一一家拥有生产、采购、研发、销售的整车制造企业。 其实为了争取到更多利益和话语权，15年来，马自达没少与一汽集团博弈，甚至还有所妥协。坊间盛传，共线生产的奔腾B70曾与马6"抢零件"、"抢市场"。

此后，因新车导入、技术转让费的分歧，导致技术合作协议到期后没能及时续签，使新车错过最佳投放时机。 不过好消息是，2020年6月1日官方消息显示，一汽集团在调整了对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达 汽车 销售有限公司60%的股份，马自达 汽车 株式会社则持有合资公司40%的股份。简易理解就是，一汽马自达现属于一汽集团子公司，不再是一汽集团旗下一汽奔腾轿车有限公司的子公司，从管理关系来说，一汽马自达在内部得到升级。这也意味着，一汽马自达今后将与一汽大众和一汽丰田一样成为独立的子公司，负责新车研发、生产和销售，从此不再寄人篱下，看人眼色。

对于一汽马自达独立，以下是我们的观点：
1. 当下之急首先解决阿特兹和XC-4的异响问题 马自达主打操控，但并不能因为运动而忽略产品的品质。异响作为最让消费者头疼的故障之一，深受大家的痛斥。 根据网上车型故障统计数据，从1月1日至8月10日阿特兹投诉量已经高达1232宗。阿特兹投诉除了 历史 悠久的转向系统异响外，车身异响、中控台异响、天窗异响等成为投诉的重灾区。

除了阿特兹外，一汽马自达旗下的2020款CX-4也在榜单中，位居榜单第三，投诉量较6月有所增长，投诉的问题与阿特兹大同小异，投诉最多的车型仍然是2020款，投诉最多的也是车身附件电器异响的问题。 虽然此前一汽马自达官方曾发布说明承认异响问题的存在，并表示会对部分2020款阿特兹反映的"异响问题"进行妥善解决，对于该说明车主并不买账，大多车主表示维修后异响问题依旧。虽然相比于发动机漏油、变速箱抖动等核心部件问题，异响对于车辆性能的影响微乎其微，但是异响真的烦人，而且一汽马自达方面也一直找不出解决的方法。

一边是一汽马自达深受消费者投诉的遭遇，一边是长安马自达不断地推出新款车型的情景，同样的是马自达为何差距会这么大呢？怪不得长安马自达的销量会节节攀升。 所以说尽快解决当前大量的异响问题是一汽马自达必须认真对待的事情，毕竟口碑对于一个品牌实在太重要了。
2. 一汽马自达该引入什么车型？ 打开一汽马自达的官网，在首页便可以看到全系车型，除了大家熟悉的阿特兹和CX-4外，还有MX-5车型，仅有三款车型一定是无法支撑起一个品牌的销量，况且无论是阿特兹还是CX-4都属于细分市场的小众车型，更不用提在路上难得一见的MX-5了，所以说在解决完异响问题后，一汽马自达应该认真的考虑下一步该引进什么车型了。

在CX-30、CX-
5.CX-8都在长安马自达的情况下，一汽马自达其实能够引进的车型并不多，所以我建议首先引进阿特兹的旅行款，虽然旅行车在中国市场的需求并不大，可是在两厢车普遍减少的情况下，阿特兹旅行版或许会成为一个奇兵。 其次，一汽马自达可以考虑将2.5T发动机引入，如果换代阿特兹能够装配这台发动机，一定会有不少粉丝会为之倾狂，在控制好成本的情况下，它的销量会超过别克君威、日产天籁，对于一辆小众的车来讲已经是非常好的成绩了。 最后，一汽马自达还可以引入小型MPV车型，在大众途安L、别克GL6等对手出现疲软的情况下，以马自达的影响力或许会给消费者提供一台不同感觉的MPV，相信一定会有忠粉会为其买单。 总结：既然是合作，就应该开诚布公，本着友好、友善、共赢的态度，为了一个目标，为消费者提供高质量、高品质、高技术的好产品，这样长久以往一定会在消费者心理形成良好的口碑。

同时希望大家能够给一汽马自达一些时间，让它们解决当下的问题，只有心无旁骛时才能做好其它事情。不过从目前来看，品牌淘汰的速度已经非常明显，留给一汽马自达的时间不多了。在大家身边还有哪些主打操控的品牌呢？ 不能，阿特兹的口碑已经扑街了。

从19年阿特兹售后大规模异响、中保研碰撞测试断A柱，阿特兹的口碑就已经无可救药了，一汽马自达该好好反思下如何走到了今天这一步。 马自达本来就是小众车型的定位，车型定位一直与主流消费人群若即若离，马自达的未来，不知道在哪里。