大众宝来改装
作者:紫南发布时间:2023-02-01浏览:460
宝来1.8T是一款操控性能不错的车,在车迷心中有一定的地位,但是其低挡位加速性能不太理想。1.8T的涡轮增压工作前后有迟滞现象,低速状态加速不够凌厉,轮胎抓地力不够,时速超过80公里胎噪明显。
外观时尚动感 前脸改用BUMBER,视觉效果不错,让宝来看起来更加时尚性感,比较符合个性化的需求和空气扰流,后面的碳纤维ABT尾翼让整车运动感十足,高速更平稳。 改用Neuspeed K04套装增强动力 宝来1.8T,采用1.8T每缸5气门涡轮增压发动机。原厂马力输出为150匹,因涡轮增压的原厂电脑程序为低增压模式,动力稍显不够。宝来1.8T和帕萨特1.8T、奥迪A4 1.8T、A6 1.8T使用的是同一款发动机体,不同的只在于前两者发动机采用横置方式(曲轴与车身中线垂直),而后两者采用纵置。除了具体的气管、涡轮布置不同外,它们之间的差别并不大。该发动机由于使用了先进的电脑控制直接点火系统,取消了高压火咀线,但仍可以通过更换性能更优秀稳定的直接点火器来提升表现。宝来的电子油门是让玩车族最深恶痛绝的地方,因为它较慢的反应,总使激烈的过弯跟趾动作难以做好。
至于1.8T的涡轮改造,时下最流行的就是Neuspeed的K04套装,可增强225匹马力。直线加速时,涡轮在3000rpm就已工作,3500rpm时动力提升明显加快,Neuspeed K04涡轮改装,马力输出更线性,涡轮迟滞现象微乎其微。在3500rpm至红线区之间都能获得均衡持久的推背感觉,而中高转速的扭矩输出更为显著。
对于改车,多数车主只是把车子的马力提高,而忽略了很多连带性的问题。其实车子的马力越大,对散热的要求就越高。马力加大,机油冷却的重要性当然不能忽视,安装了机油冷却器后,一方面能让宝来保持其最佳性能的发挥,另一方面还能大大增加车子的耐用性。
此外,死火延时器和FORGE放气阀,都能为在高强度的工作压力下做出保护作用。 强化底盘与悬挂 在欧洲,宝来是捷达第四代车型,其底盘的扎实程度是毋庸质疑的,即便经常行走颠簸道路,车上的松散感依然比同级的日本车来得少。宝来的悬挂与同厂帕萨特非常相似,前悬挂使用麦弗逊,主要是节省空间,大部分轿车采用此设计。但是在悬挂上下摇动时会导致车轮倾角的变化。
因此当改装降低车身的避震弹簧时,必须对其原始车轮倾角进行重新设定,否则吃胎严重。而该悬挂的左右横摇臂分别与一个副架联结,副架再与车架联结,此设计能减少路面颠簸直接传至车厢内,但同时也增加悬挂部件位移的可能。后悬挂的设计已成为经典,这种半独立半非独立式的纵拖曳臂设计。 制动系统的改装,对提升行车安全系数至关重要。
换上红色显眼的BREMBO,已基本能满足要求。前轮匹配350mm钻孔通风盘,大尺寸的制动盘除了带来强烈的视觉冲击外,更是强化制动性能,缩短制动距离。通过加大制动盘的直径,散热效果也因制动盘的面积增大而加强。对向四活塞鲍鱼则加大制动力矩,而且刹车皮与制动盘的所有接触面上受到的压力也更均匀。
前刹车系统换上了BREMBOF50四活塞卡钳连刹车皮,刹车碟为350mm加大直径。配合轮胎出色的抓地力,制动令人倍添信心,制动力度来得非常渐进,表现让人满意。在动力和车架刚性都大幅度加强后,德国KW V2避震套装与之匹配。
软硬程度在公路上行驶比较舒适,激烈的过弯反应都相当敏捷,没有侧倾等现象。 点火加强 火花塞使用HKS的产品,以求达到更大的点火效果。一套Super sprint的双出排气管,相比原厂不但排气顺畅,而且还能产生轰鸣的声音。
Forge内置式放气阀,工作时无声无息,却能有效保护Turbo,也为加速提供了足够的气压储备。 通过调校燃油回油阀,回油压力由原来的3bar增加到5bar。电路方面采用ECD的电源整流器,配合独立升压变压器和7度火花塞,以此来加强点火功率。
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