对英国汽车的印象，一直或多或少与贵族血统、皇室风范之类的词汇联系在一起，比如遥不可及的 劳斯莱斯 ，比如略显神秘的 捷豹 ，甚至连只造农用车、专做泥巴的 路虎 ，也发展出了 揽胜 这样的豪华分支。我不反对在中控台嵌入昂贵的桃木，也不抵触座椅外包上舒适的牛皮。

所以 神行者2 的出现是必要的。不到65万元的指导价(各地加价幅度不同)使其成为路虎最亲民的车型。你不用担心在野外享受不到足够的舒适，也没有庞大的身躯带来的不便，而基本的功能还在。应该是一款敏捷灵巧的SUV，其“紧凑”的定位使其具有更好的适应性。

不过话说回来，价格也不便宜. 驾驶体验 形式是为内容服务的，这句话似乎并不总是对的。神行者2上可以看到很多肌肉线条。虽然车身尺寸不算太大，能给人一种勇猛的感觉，但是开车的时候好像不是这样的。

普通驾驶模式下，起步阶段平缓的动力输出显得慵懒，让你感觉整个车还没醒过来，不知不觉中，油门稍微加深。动力输出依旧不活泼，但慢中有一种从容的力量。要知道3.2升的排量摆在那里，再软也不会软到哪里去。

所以，完全不难爆发。六速自动变速箱在物理结构上具有先天优势，加上3000转后峰值扭矩的正向贡献，降档和加速超车都可以轻松完成。 但是，如果只是在D档，只能深踩油门来挤压激情。

我相信这个设定更多是针对越野条件的。要知道，在一些危险区域，过于灵敏的动力响应无疑是在自掘坟墓，这也是为什么牧人等纯硬派越野车依然坚持使用四速变速箱的原因。但是，路虎知道神行者2的客户想要更多，所以S gear 似乎是为了完成任务而存在的。换挡的时机只是延迟到转不到3000的位置，不像揽胜Sport要把指针转到5000才停下来。

好在发动机在这附近已经可以贡献大部分的扭矩输出，足以让你在城市道路上享受不断进步的快乐。 我一直认为SUV是一款设计非常差的车辆，所谓“鱼和熊掌不可兼得”。无论你崇尚公路性能还是标榜越野，都会因为明显的倾向性而失去很多客户，全面发展容易导致全面平庸。豪华SUV面对的是更挑剔的群体。

首先你得保证至少在路上能抓住他们的心，神行者2做的很好。 除了前面提到的动力，它的悬挂训练也是相当有经验的，起步阶段略显紧张，让各种路况信息都能如实传入驾驶舱，非常讨驾驶者喜欢，最后的行程明显放松，让你在进入越野路段时，也能获得不错的舒适体验。“非常到位”是针对这种定位的车型。请不要要求精准的转向，灵活的车身之类的。

路虎在这方面不是特别擅长。在铺好的路面上，神行者2的驾驶体验很好的模拟了一辆家用车能提供的东西，不好吗？ 说到未铺路面的道路，绿色标识所代表的多年沉淀无疑会显露出来。简单实用的四驱系统可以应对各种情况。

如果不是非常复杂的道路，全地形反馈系统选择普通模式完全够用。不同于一般的城市SUV，此时的神行者2可以给你提供绝对的信心。这种自信是建立在良好的抗震性和扎实的底盘上的，你可以感受到发动机流畅的动力输出和变速箱稳定的性能所带来的强大支撑。

不过这种自信是建立在抗震性能好，底盘强的基础上的。总的来说，这是一辆在道路和糟糕的道路上都有令人满意的表现的车，正如标题的文章所说：你可以去大厅，也可以去厨房。 以上是路虎神行者2性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。