​一款优秀的纯电轿车是什么样的？在我的定义中，得能够完成跨物种打击才行。让原本对纯电无感的体验者，深入交流之后能够真正喜欢上它，这才是最高级的魅力。

在正式体验以前，我想当然地认为这就是一款卖车标的产品。然而，当和它接触了大半天之后，我被它所展现出的产品力和性价比彻底折服。对于燃油车死忠的我来说，这的确是第一次……作为奔驰EQ系列国产化的首款轿车车型，它的出现无论对于奔驰品牌和还是市场来说，都有着非常重要的意义。一方面，其大大降低了EQ系列轿车的门槛。

毕竟，EQS即便是入门级车型，售价也是妥妥百万级的。对于很多消费者来说，几乎是可望而不可即。可EQE将价格拉到了50万元的大关，让更多人有了选购它的底气。

其次，目前在中大型豪华电动轿车的细分市场里，宝马i5进国内还遥遥无期。奥迪就更别提了，MEB平台甚至还未涉及其旗下这个级别的车型。所以，基于EVA纯电专属平台打造的EQE便成为了BBA在这个级别的独苗，抢占了时间上的先机。

设计上，初见它的时候，我脑海里就蹦出：“这不就是一款小号EQS吗？”的确，在整体风格上，EQE遵循了奔驰EQ系列的家族化风格。流线型车身所带来的超低风阻系数，繁星式的封闭中网还有两侧的导流口等等，让它和EQS有着极高的相似度。可是在细节上，EQE还是有自己的特色的。

就比如在前脸部分，它并没有采用EQS上的贯穿式灯带，视觉上也是更加偏向于传统燃油车一些的。也正因为如此，像我这样的燃油车拥趸对它的接受度会更高。侧面，新车长宽高分别为4969/1906/1509mm，轴距为3120mm，相比EQS是要小了一圈的。但由此带来的好处是，视觉上更加紧凑。

尾部，EQE用上了和旗舰EQS同款的贯穿式尾灯和小鸭尾。在此基础之上，它还加入了底部的扰流板，进一步提升了运动感。总体来说，EQE属于那种第一眼并不惊艳，但是非常耐看的类型。仔细去品味它每个细节元素，可以感受到奔驰所想诠释的豪华、年轻、运动三大理念。

也许很多人还是对EQE的这套设计，甚至整个EQ家族存在一定的争议。但是回顾奔驰的历史，其每次推出一款新产品或者一个新系列，都会引发强烈的质疑。而最终，绝大多数的产品，都成为了同级别的审美标杆和模仿对象，EQE系列自然也不会例外的。进入到车内，也许是对EQS上那块大面积的T字形三连屏有了先入为主的印象，EQE的两块大屏带给我的冲击感不算强。

不过，它为此还是做了弥补的，提供了胡桃木饰板和带背光的星徽饰板供消费者选择。同时，方向盘造型也变成了更加轻便、精致的样式。再配合上各种皮质和镀铬条材料、奔驰专属空调出风口的造型搭配，依旧营造出了很强的科技感和豪华感。

配置上，我体验的这款车型，很多功能都在向大哥EQS看齐。精美的柏林之声音响系统、氛围灯、同款操作系统、抬头显示，全液晶仪表等等。考虑到顶配车型也不到60万的裸车价，性价比还是非常高的。

后排空间是唯一让我对这款车感到有些小遗憾的部分，倒不是因为拥挤，而是表现出来的空间和它超长的轴距有些不相符。然而，考虑到它本身运动化的取向，后排并不是主攻方向，也是可以理解的。最后是动态驾驶感受。动力总成，我试驾的车型搭载了最大功率为215千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为556牛・米，百公里加速时间为6.7S。

电池来自于宁德时代的三元锂，容量是96.1KWH。CLTC纯电续航是717KM。驾驶感受最明显的就是，它在普通或者经济模式下与运动模式判若两台车。

后者才是这台车最暴躁的状态。不过，在城市里我还是更喜欢前两种驾驶模式，更平顺，也更舒适。底盘的调校很奇特。它没有电磁悬架也没有空气悬架，但是能做到软硬兼顾。

操控方面，由于其配备了后轮转向，因此，高速并线变得游刃有余。低速掉头的时候，得益于其最小6.25米的转弯半径，也会变得非常方便。写在最后体验完了EQE，它成了第一款我想去努力赚钱购买的豪华品牌纯电轿车。

因为无论是在设计、氛围感的营造还是在配置和驾驶感受上，它都get到了我的点。更重要的是，在目前的市场环境下，手握五十万左右的预算，实在很难买到�。