人们常说生活需要一点激情来迸发生命的活力，我想这句话用在家用轿车上同样适用。尽管如今很多汽车厂商都朝着【年轻运动化】的方向去开发家用轿车，但是真正称职的运动家轿却并不在多数。

熟悉的老朋友福克斯作为一台在中国市场上耕耘多年的“老熟人”，自2006年在中国市场上市以来，它在中国市场销量已经突破200万辆，同时也是长安福特全系产品中销量最高的车型。福克斯在中国不仅圈粉无数，而且还很好地迎合了年轻消费者的需求。成功塑造了运动家用车的产品形象，并获得了平民“操控王”的美名，而它的销量也曾一度领先众多的合资竞品车型。而且在全球市场上，但凡提到A级车，人们首先想到的就是福克斯、卡罗拉、高尔夫……虽然相比后两位车型而言，只有18年历史的福克斯没有深厚的历史积淀，产品相对年轻的它也曾多次斩获全球销量排行榜的头名，累计销量更是突破了1500万台。

销量之殇、不符预期自从2015年2月以后，福克斯在中国市场就一直走下坡路，再也没能重回曾经月销三万辆的辉煌时期。（这波水逆期属实有点长……）而全新一代福克斯自上市以来，多月销量更是徘徊在4000辆左右区间。如果说这个销量成绩对于新车型而言表现还算可圈可点，那么对于像卡罗拉、轩逸、朗逸、福克斯……等在市场畅销多年的产品而言，无疑是十分失败的。

全新福克斯的问题出在哪儿？当下福特在中国的惨状，已经不允许它再犯错。无论是品牌还是产品，福特都是有实力在市场上取得更好成绩的。旗下的“网红车型”福克斯从钢炮销量王到惨淡王，让人颇有几分哀其不幸，怒其不争的样子。

更新换代过慢、产品影响力下降相比A级车市场中热销的南北大众、以及日系两田一产的主推家轿不断更新换代，福特的步子不止慢了一点。伴随着福特品牌整体销量下滑，福特在对市场热点和消费需求把控上始终没有切中要点。几年的时间不仅没什么新车上市，仅靠吃老本，市场中的存在感越来越低也成为情理之中的事。

三缸机是绕不过去的坎、空间没有优势、性价比低尽管全新一代福克斯可谓是备受期待，但当他真正来带消费者身边时，全系三缸机的配置不免又让消费者充满了顾虑。但我认为三缸机并不是福克斯的致命之刃，像是本田凌派，别克英朗，雪佛兰科鲁泽，宝马1系……搭载的也都是三缸机。而且英朗销量完全盖过了许多车坛常青树的风头，甚至可以和朗逸、轩逸、卡罗拉这样的实力派选手掰掰手腕。但是在售价上，英朗相比福克斯足够亲民，鸡头与凤尾的问题，对于10万级家用车的潜在消费者而言，无疑会更倾向实用与高性价比。

而像是本田的凌派，虽然没有出众的外观设计，但也还说得过去。况且它优秀的后排空间表现，加之日系车一贯省油省心的优点，以及合理的售价，都是它能在市场中立足的重要砝码，而在这些方面福克斯都不占优势。全新福克斯其实很有料作为一台在中国销售多年的产品，福特也深知福克斯的重要性。尤其是全新一代的福克斯更是为中国市场带来了ST Line版本，足以表明福克斯誓要夺回自己“家轿操控王”的位置。

就如它的英文名称“FOCUS”一样，福克斯要成为年轻消费者眼中的“焦点”。外观够运动、够年轻范儿福克斯ST Line版本相比普通版本采用了蜂窝状的进气格栅，运动气息更加浓烈且更具攻击性。福克斯还是延续了老款产品的定位，推出两厢和三厢的车型，以符合不同消费者的审美需求。一定程度上提升福克斯在市场上的竞争力，而且ST Line的版本在两种车型中都得以保留。

全新一代的福克斯车身侧面造型动感流畅，两厢车型更加视觉上更加短小紧绷，而三厢车型同样采用“短尾”的设计，整体车身轮廓丝毫不“拖泥带水”。