根据不同路况合理设置SOC平衡点，将能更大限度帮助车主提高燃油经济性。一般市区拥堵路段，可设置较高SOC平衡点，储备更多电量以供通畅路段行驶；长途则可设置较低SOC平衡点，保证电量得到最充分的使用。

比亚迪秦双冠版除了天生节能，SOC平衡点的设置也为节能建立奇功。所谓SOC，即荷电状态，剩余电量占电池容量的比值，说直白点可以理解为剩余电量。HEV模式下车辆通过放电或者发电使SOC值维持于某一点，这个点就是SOC平衡点，即车辆剩余电量SOC平衡点时，车辆则会处于放电状态。进入“行驶设置”，根据不同路况合理设置SOC平衡点，将能更大限度帮助车主提高燃油经济性。一般市区拥堵路段，可设置较高SOC平衡点，储备更多电量以供通畅路段行驶；长途则可设置较低SOC平衡点，保证电量得到最充分的使用。没尝试过的车主不妨一试，摸索出适合自己的SOC平衡点。

此外，还有一项功能可帮助车主省油于无形之中。它看不见摸不着，可却真实发生了，它就是大名鼎鼎的松油门停机小油门停机功能。“望文生义”就能大概知道它的意思。严谨而言，在混动经济模式下，比亚迪秦双冠版智能动力管理系统通过智能识别，可实现发动机松油门停机和小油门停机，同时也能够实现传统燃油车的怠速停机。行驶过程中，发动机的介入退出自然流畅，车主享受到的是一如既往的静谧、平顺，自然完全感受不到这项功能的存在。尤其在红绿灯密集区、拥堵路段、部分下坡路段，秦双冠版松油门停机小油门停机功能就要大显身手了。

对SOC的设定，更多的是针对不同的路况（拥堵或顺畅、车速快或慢等）、电池的电量等条件，去对车辆动力系统的驱动模式进行调用，让车辆一直工作在最高效、最平顺的区间。除了比亚迪之外，目前包括上汽（荣威eRX5）、宝马（X1PHEV）、别克（Velite5）等品牌的车型都无法对车辆电池的SOC进行单独调节，它们都事先将各种不同的车辆使用环境都考虑到了，并且“分装”成不同的驱动模式，用户在用车的时候只需要根据不同的使用环境切换到相应的模式即可。

长途出行免不了要行驶高速公路，高速路况对于发动机来说是最省油的，此时如果能利用发动机一边驱动一边来给电池充电，是最合适的。这时可以将SOC设置到最高70%，尽可能多的将电池充满，不过要注意的是，设置到70%的时候，一定要将模式调节到HEV模式，否则车辆依然还是以纯电模式行驶，就毫无意义了。