由于工作关系，最近快速体验过几何A和荣威Marvel X这两台纯电动汽车。不过驾驶时间也不是很长，所以就简单分享下我个人的主观感受。首先声明，这两台车我均是第一次开。并且由于一些条件限制，当时也没有办法去长时间体验它们的底盘转向等驾驶感受。

之前静态体验过荣威Marvel X，印象最深的就是那个深黄色的内饰风格，还有那个巨大的斜撑式的中控屏。我个人对现阶段的车规级的触摸屏不感冒的，而且它同时也是一个巨大的指纹收集器，若再有一丝反光，简直脏的没法看。除此之外，肉眼能看到的也没什么特别亮眼的设计了，于是第一次相见就这么草草结束了。

对于几何A来说，外观造型在微博上大致浏览过，但是内饰风格确实是没近距离看过。于是在解锁隐藏式门把手，坐在驾驶位置上后，当时是有些差异的。这种差异带给我的是惊讶，但不是夸张的惊喜，毕竟这种简约风已经在特斯拉上见识过了，只是惊讶于吉利也敢在自己的品牌上走这种风格，毕竟国内民众对此的接受度还没有那么高。

相比较与尺寸不足iPad大小的仪表盘让人不爽外，我更诧异方向盘的尺寸，这也忒小了点，感觉还没有我的罗技G29大，颇有些竞技的意味，或许代表着这车的底盘调教偏向运动？自己没深入试，所以也没法定论。

方向盘虽然小，但是你在转向的时候依然会挡着那个小小的仪表，这一点需要去适应，好在我开的这款有抬头显示。中控台上面的立式屏幕中规中矩，属于正常操作。从空调出风口向下一直到中央扶手箱，旋钮和按键无论是从材质还是触感都是不错的，会有一种耳目一新的简约感。此外，几何标志图形也尽可能的融进了饰板、按钮区域、仪表UI设计中等，这对于一个新品牌来说还是比较重要的。

这次主要是感受一下它的ACC功能，方向盘左边按键设计也是市面上绝大多数车型采用的。在有前车的情况下，支持全速域，无前车时起步设置车速为30km/h。接下来分享下我对几何A的感受，无论有无前车，功能开启后（设定车速高于你当时车速），车辆加速较为平稳，低速高速情况下加速感受基本相同，不会带来你“窜”、“急促感”这些不安心的体验，这些是优点，但与之对应带来的则是，提速缓慢，会被加塞，现阶段两者是较难平衡的。刹车：我们让前车在不同的速度下以不同的恒定减速度减速至零，以此来观察几何A ACC减速时的性能和感受。考虑到安全问题，性能方面不敢测试太多，让前车在50km/h的时候以0.3g的减速度刹停，几何A基本也是以稳定的减速度制动到停止的，无非就是减速时有声音。这个声音说白了就是ESP作动时不断的建压、保压及泄压的声音。虽然几何A在行驶中会有较为明显的电机声音，但在ACC刹车时还是没能掩盖ESP泵压的声音。好在几何A在不同速域、不同减速度下的声音几乎保持一致，不会让顾客有种凌乱无序的感受。

当你开完几何A然后再换车坐进荣威Marvel X里面时，你会发现极其不适应（反之亦然）。两者不仅仅是轿车和SUV的区别，内饰风格、驾驶调教等方面也几乎完全不同。还是先说这次体验的重点吧，荣威Marvel X的驾驶辅助功能并没有单独集中在方向盘上，而是在左侧灯光拨杆的下面单独增加了一根拨杆，这种设计需要一定的学习去适应。对于ACC功能，不同速度下的加速感是要略强与几何A的，但是最为明显的优点则是，ACC制动时是几乎听不到ESP作动的声音的，这点着实难得，可能是采用了更好的硬件，并且调校也较为精细细腻。

最后简单说下两者正常的驾驶感受，且较为主观的感受主要来自于这两款车之间的差异：

1. 几何A的方向盘手感要比荣威Marvel X轻很多，更符合大多数人的操作力度，这和方向盘的尺寸大小没有绝对关系，主要受限于调校风格。不过我个人还是觉的荣威Marvel X的方向盘手感略重，时间久了胳膊酸痛感会来的稍快；

2. 荣威Marvel X的制动踏板和加速踏板脚感过硬，过重，我刚从几何A换到荣威Marvel X时，以刚才踩几何A的脚感踩它，发现自己几乎没有踩动，所以荣威Marvel X会整体给我一种“厚重感”。但是当我地板油踩下去的时候，才发现荣威Marvel X带来的那种推背感是在几何A上体会不到的，几何A在地板油加速起步的瞬间并没有带给我那种想象中的加速感，虽然功率比不上，但它是一个轿车啊。

写在最后：荣威Marvel X代表的仍然是由设计传统燃油车的惯性思维而衍生出的一款电动SUV，虽然在智能化系统的加持下配置更加丰富多彩，但还是会让人觉得它骨子里仍是一台燃油车。而几何A这种稍加前卫的设计，会更像电动车一些，或者说是更像“消费者所认为的电动车”那样。一款像资深设计师为了妥协市场而不得不设计出的稳重型SUV，另一款则更像是一个初出茅庐的天才设计师为了天马行空的想法先做的尝试型轿车，而我们也都清楚，两者并无高低贵贱之分。

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