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一汽丰田的普拉多，由全时四驱改为分时四驱，性能到底有什么变化？
作者：浮生发布时间：2023-02-16浏览：463
全时四驱在铺装路面上行驶的结果就是油耗奇高，这种四驱系统又有多大的实际意义呢？至少在干燥路面上全时四驱和分时四驱没有本质上的差别，但是油耗却真的会有很大区别。因为分时四驱系统可以选择后轮驱动，这可以大大减少传动损耗，油耗自然也就会明显降低了。
分时四驱不代表越野性能的下降，在电控分时四驱系统出现之前，大部分越野车都有分动箱的两驱、四驱切换档杆，目的就是为了在不需要四轮驱动的情况下切换到油耗相对较低的后轮驱动形式。
决定四驱系统越野能力高低的不是全时或分时，而是中央差速器和前、后差速器是否可以锁定或可以自锁。之前的普拉多后差速器是标配或可选配差速锁的，中央差速器也是可以锁定的，只是前差速器不能进行锁定也不能自锁，作为一款非专业越野型SUV来说已经相当够用了。所以新一代普拉多的越野能力如何和全时、分时四驱应该没有太大关系，还需要看是否配备了差速锁、电子限滑系统等，所以没必要现在就下结论，一切还要等到新车上市后才能知道。分时四驱和全时四驱其实要说明白了孰优孰劣真的是非常困难，他们有各自的特点以及擅长的路况。
就像一开始所说的，普拉多的使用场景虽然多变，但还是集中于路况较好的铺装路面，丰田应该也是考虑到了这种情况。而且对于消费者来说，我认为这样的变化是完全可以接受的，在平常使用中你很难察觉这两种驱动形式有什么区别。
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