法拉利F430与法拉利575M相比，法拉利575M更为优秀。F430配备了一台全新的490马力V8发动机。

只不过活塞行程有所增加，缸径却没有变化。但是，如果把两款发动机做比较的话，法拉利F430的发动机强调功率输出，玛莎拉蒂的发动机则更强调扭矩。法拉利集团技术部负责人曾满意地表示在今后的几年中此款发动机应该是够用了。

天道酬勤，经过大量工作之后，这款发动机可以把车身在4.0秒内 “抛”到时速100公里。发动机排量4.3升，4根顶置凸轮轴控制32个气门，压缩比高达到11.3：
1.�在8500转功率为360千瓦，升功率为114马力。

超过了“大腕”恩佐的660马力6升V12发动机。这完全归功于设计负责人毛罗.里奥利在法拉利运动管理部的16年工作经验。 在排量相当的情况下，功率超过了玛莎拉蒂的发动机90马力。

这是因为曲轴设计得很平，活塞行程很短(8.1厘米)，为高转速创造了条件。额定转速8500转，在5250转的转速下产生最大扭矩465牛.米。另外，进气和排气凸轮轴可调节，为发动机的燃烧做好了充分的后勤保障。

红花还得绿叶配。F430标准配置手动6挡变速箱。鉴于四分之三的360Modena买主选择一的变速箱，所以F430也可选装。它可在150毫秒内完成换挡。

电子差速器(E—D i f f) 协同天勾系统(Skyhook system)、ESP、牵引力控制系统，把澎湃的动力传给后轮。据技术部负责人介绍E—Diff像全时四轮驱动一样提供出色的牵引力，但是没有四轮驱动的缺点：“全轮驱动会使汽车增加70公斤的重量。我们知道，没有一个顾客愿意在雪中驾驶法拉利，因此我们放弃了全轮驱动。” 驾驶室还是传统的法拉利风格。

仪表盘正中是很抢眼的黄色转速表。红线区从8500转开始，让人肃然起敬。铝合金踏板为典型的赛车风格。油门踏板垂直于地板，很干脆利落。

方向盘为不规则的圆形，这项设计很实用。因为驾驶舱进深很低，为了方便进出，所以方向盘下缘为平直的。而为了不影响前方视野，方向盘上缘也是同样的平直设计。

在它的背后隐藏着杀气腾腾的换挡拨片。副驾驶座前方的金属踏板随时提醒着乘员高速行驶中标准的姿势是双手紧握安全带腿部肌肉保持强直。 方向盘左下角红色的启动键好像原子弹的起爆按钮，它是通往极速炼狱的通道，估计在那里只有但丁与你做伴。

右下角是行驶状态选择钮，一共有五种状态。初始状态为运动，从左起依次为冰雪路面、湿滑路面，而最右边为牵引力控制／ESP的关闭位置和竞赛。有了这套系统，你就可以享受舒马赫在F1赛车里的感觉了。因为，他也使用同一套系统。

F430空气动力学方面的功夫也十分了得，风阻系数为0.34
5.�在时速315公里的极速状态下，车身下压力增加80公斤。而且，前桥与后桥承受相同的压力。

这要归功于车底的空气动力设计和尾部巨大的扩散器。 在安全性方面，F430可承受时速80公里的尾部撞击，而且保证不漏油。这比360摩德纳的指标高了19公里。车身抗扭强度增加了20％，弯曲刚度增加了10％。

另外，整车质量比360摩德纳的1450公斤增加了60公斤。长度增加了3.5厘米，达到451.2厘米，宽度增加了仅0.1厘米。 其实最令人兴奋的除了发动机以外，俊朗的外形也让人百看不厌。

在时髦的组合式大灯中转向灯是位于下沿的一排LED发光二极管，好像给炯炯有神的眼睛画上的眼线。但是，远光灯并不能随车的转向而转动，这是一个缺憾。尾灯沿袭了恩佐的车尾，好像火箭推进器。