“大众与江淮合作将不再有意义”，大众发言人的一句话，已经预示江淮大众真的“凉凉”了。近日，大众官方公开表示，将重新考虑入门级小型电动车家族计划，而西雅特将退出入门级电动车开发项目。

按照原计划，该项目应由西雅特和大众集团最新的中国合作伙伴江淮共同执行，现在却直接由大众负责。这样看来，江淮大众的电动车项目也很有可能受到影响。《欧洲汽车新闻》援引西雅特的一份官方声明称，此次终止入门级电动车的开发，是大众集团根据目前的生产系统和市场战略，在全球汽车品牌框架下做出的调整。对此，大众集团发言人表示：“此次西雅特的退出，和西雅特推迟进入中国有一定的关系，届时大众和江淮汽车的合作将不在有意义。

”早在今年3月18日，大众汽车CEO迪斯就在集团财务会议上表示，西雅特不会在2020年进入中国市场。就此事，水滴汽车APP也致函大众方面，大众汽车集团（中国）公关部回复称，“目前，江淮大众研发中心正在建设当中，计划于2021年正式启用。”尽管大众方面并未松口承认，但事实上，去年就有消息称，江淮大众项目已经搁浅，大众方面决意放弃该项目，以独资形式在中国推进其纯电业务。

在回复函中，大众方面还表示，计划于2020年继续增加大众江淮产品思晧的交付量。但思皓从2019年9月上市以来，销量一直走低，今年则一直未有销量公布。对于大众来说，电动化是其当前及未来最重要的战略布局。

江淮大众的成立很大原因是大众当初要应对中国的双积分政策，同时也为了能够更加顺利地开启在华新能源布局。不过，如今中国已经解除对汽车合资股比的限制，有特斯拉独资建厂在前，大众的选择也不必局限在江淮身上。目前，南北大众相继推出了新能源车型，ID.3也即将交付，江淮对于大众推进在华新能源战略的意义已经不大了。

而且，当前全球汽车市场受疫情冲击严重，车企的每一个战略落实以及每一分开支必然都会更加慎重。在新能源补贴退坡、整体销量下滑的情况下，大众在华的电动化前景并不乐观。而对于江淮来说，大众无疑是条不错的“大腿”。众所周知，江淮从2004年开始“商转乘”战略，最初新能源车和轿车产品曾热销一时，让江淮看到曙光，但因为红利消失，产品力不足等问题，形势急转直下。

2019年江淮乘用车销量下降17.8%至16.3万辆，纯电动车下降8.87%至5.8万辆。更重要的是，根据江淮前几年以及2020一季度财报显示，其盈利能力严重不足。2019年，江淮归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，看似扭亏转盈，但扣非净利润为-9.78亿元，已经连续3年扣非净利润为负。由此可见，江淮的实际盈利并没有好转。

在主营的造车业务上，江淮盈利能力非常弱，基本上都是依靠政府补贴生存。有分析表示，根据江淮汽车2019财报，江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中“江淮大众”项目各自产生了1.8亿的投资损失。另有专家认为，江淮攀上大众的高枝，却并没有变凤凰，反而给外界留下了“抱大腿”的不良印象，如今沦为弃子，更使其品牌力受创。

现在，江淮只剩蔚来这个同乡伙伴。江淮为蔚来代工，一是可以利用其闲置产能，二是可以借助蔚来的高端定位助力自身品牌向上。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来与江淮的合作主要在制造层面，江淮蔚来工厂由江淮牵头投资，蔚来参与运营，是目前蔚来汽车主要的生产基地。

今年2月，蔚来中国落户合肥、合肥投资蔚来，两家企业的合作也将更加紧密。所以，蔚来会是江淮的救命稻草吗？也许蔚来能够茁壮成长，为江淮提供赖以生存的利润。但江淮应该明白，一味依靠外力，最终只会丧失自我，沦为附庸。

如此看来，早点清醒，另谋出路，对企业来说可能未尝不是件好事。文/李丽萍本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。