欢迎点击关注，您的喜欢就是对我们最大的支持~ Acura（讴歌）品牌始创于1986年，是本田旗下的豪华品牌，也是第一个日本的豪华 汽车 品牌。当然，我们其实并不太想把Acura归入什么“豪华品牌”行列，或者这是国内许多媒体的坏习惯，动不动就豪华、高档，好像 汽车 没有了这个前缀就会沦落成自行车似的。

本田赋予Acura的品牌含义在拉丁文中是“精确”之意，所以延伸到其品牌Logo则可以理解为一把“圆规”。 本田在美国的 历史 始于1959年，在洛杉矶成立销售公司American Honda Motor，当时主要的产品是摩托车。而到了1973年第一次石油危机时，本田则把省油的思域出口到了美国市场，而直至1982年，才正式在俄亥俄州的马里斯维尔建立自家工厂开始生产Accord雅阁轿车，成立工厂后的1985年，本田成立了R&D American Corp.技术研究中心，经过对北美市场用户群的深入分析和对自家车型进行适配计划后，1986年3月27日，Acura品牌开始正式发布，并通过美国的60家本田经销商进行销售，Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着 “精确”。讴歌最初推出了两款车型，分别是Legend（里程）和Integra（型格）。

在一直由欧洲车领导的中高端车市场里，讴歌在1987年卖出了10.9万台 汽车 ，其中5.5万台是Legend，而令人意外地，当时的Integra主打运动化的个性同样受到消费者的亲睐。 本田在1958年成立美国公司时，还没开始生产 汽车 ，所以当时的服务车是Chevy的皮卡。 由于车型定位的准确，加上更精良和豪华的产品包装，Acura在上市第一年便得到了客户满意度第一名的佳绩，与此同时，讴歌开始将销售区域扩张到加拿大。

到1987年底，Acura的轿车和跑车已经赢得系列奖项，建立了豪华车品牌信誉。经典的Legend Coupe于1987年成为Acura家族中的一员，入选《Car and Driver》的10佳轿车名单，Legend Coupe获得《Motor Trend》1987年度进口车大奖，《Road & Track》将Legend Coupe评选为世界10佳轿车之一。到了1990年，Acura连续五年获得美国CSI客户满意度调查第一名的 汽车 品牌，并卖出了13.8万台 汽车 ，力压奔驰和宝马。

作为讴歌的第一批发布的车型，本田便找来当时在美国已经有一定群众基础的Legend作为头炮。 第一代讴歌Integra基本直接用本田第一代Integra换标，但采用跳灯式设计增添了浓重的运动气息。 受到美国车媒一致好评的讴歌Legend Coupe于1987年正式发布。

1991年，在Integra和Legend上市五年之后，讴歌需要一款旗舰车型来加强其在豪华车市场上的地位，结果世界上第一款全铝车身的超级跑车NSX成为了讴歌的第三款车型。NSX面市伊始就被《Motor Trend》杂志誉为“十大完美轿车”之一，而另一权威媒体《Road & Track》则将其称为“世界十大最佳 汽车 ”。同年Acura发布了第二代Legend和Legend coupe两款新车。 应该说，NSX从一开始开始研发，美国市场就是它的主力目标，所以NSX的概念车里也有几辆是左驾版本的。

在日本推出后，几乎马不停蹄地马上推出Acura NSX。 强势的讴歌在90年代中后期里遇到了危机，缺乏火花的设计，加上采用了字母组合命名的做法，无法给人深刻的印象。作为品牌主心骨的Legend，改名为RL之后缺少与同级车型竞争的能力。雪上加霜的是作为旗舰的NSX，讴歌并没有为1989年面世的它进行改款，销售情况也在不断下滑。

Integra更是直接退出了加拿大市场，由一款换标思域：Acura EL替代。 1995年上市的第一代讴歌RL，其实就是Honda Legend的KA
9.� Acura Integra退出加拿大市场后，1996年由以第七代思域为基础换标的Acura EL（MA4）接替。 讴歌在90年代后半期的退步很大一部分是由于市场环境，美国经济又面临另一次衰退，日元对美元的汇率走势强劲，日系车一直保持的价格优势突然消失。

随着世界范围经济持续低迷，豪华车市场开始萎缩，所有制造商的销量都出现下滑。讴歌同样也无法不受当时经济形势的影响，但车厂以独特的方式应对日元波动这一严酷的现实。它通过在美国完成一些车辆的装配，来避开汇率市场的影响，这是进口豪华品牌第一次这么操作。

第一辆在美国设计、制造、装配的 汽车 是1996款2.2升CL 跑车，紧随其后的是配备V6发动机的3.0升CL。由于Acura销量在九十年代后五年开始上升，美国产量增加，到1999年，美国本土销售的Acura一半以上是在美国组装的。 第一代讴歌CL于1996年推出以接替Legend Coupe，先行版本有3.0L V6引擎200匹和2.2公升145匹版，1997年替换为2.3公升直四引擎150匹。

2000年推出第二代后于2004年合并至TL车系。 踏入2000年，讴歌对车型布局重新进行了规划，将原本直接取用本田名字的车型彻底取消，当然不包括NSX这样的旗舰。1998年推出的TL凭借运动感与豪华感的全面融合加上不俗的性价比而获得了很好的市场反应。2000年，讴歌推出了从设计到开发全部自行完成的第一辆SUV：MDX。

作为在美国开发的另一款车型，MDX迅速获得了成功。《Motor Trend》将其誉为年度SUV，MDX当选为北美年度车，在《Car and Driver》5种最佳车型的评比中成为豪华SUV领域内的优胜者。 1996年推出第一代TL，1999年推出第二代，它将运动性和舒适豪华有机结合的定位深受消费者欢迎。

后经历四代，于2014年更名为TLX车系继续发展至今。 2000年推出的第一代讴歌MDX用于取代由五十铃（Trooper）代工的SLX硬派越野车，开始走大型SUV路线，经过20年的磨砺，证明这条路在北美市场是成功的。 2001年，讴歌RSX推出，RSX实际上就是一台换标的本田Integra DC5，该车被《Car and Driver》赋予了“十大最佳轿车”和“十佳引擎”称号。而且本质是一台DC5的RSX，在改装市场上的人气无需怀疑。

但由于RSX的受众始终与讴歌的豪华定位不相符，于是在2006年底，讴歌停止生产RSX。 讴歌RSX（DC5）就是最后一代Integra的美规版本，只是Acura没有像DC2那样再引入Type R版本（Type S有200匹），仅作为一台“中等动力性能运动车”的定位进行销售，毕竟Acura要走的是“升Le”路线。 2001年，Acura宣布其年终销售量为170,469辆，打破了其在1991年创造的记录。

尽管新世纪初有短期的经济低迷，但Acura销售一直保持强劲势头，体现了它在美国本土进行车辆生产这一战略的价值。 自此，讴歌的经营重新步入上升的轨道。2004年讴歌推出第三代TL，锐利的造型加上270匹马力的V6引擎，TL在2005年的。