外观：这次领克推出的02Hatchback，并没有使用03+的命名方式，所谓“hatchback”，就是俗称的掀背车，关于如何具体区分“hatchback”，我其实也搞不太懂，从传统的机械设计上来说，“hatchback”具有以下几个特点：
一.尾部有一个垂直的或倾斜的尾门，并且与后挡风玻璃为一个部件总成，可同时打开；
二.乘员舱与后行李箱连在一起，没有任何基础结构进行分割；
三.车尾比普通三厢车要更短，后轴一般也比轿车更靠近车尾 总之在我的眼里，领克02 Hatchback并不太纯粹，原因是我几乎没发现它的坐姿和02有什么区别，将座椅调至最低后，还是觉得比较高，以至于在驾驶过程中总有种比较奇怪的感觉 内饰：02 Hatchback还是那套熟悉的内饰设计，只不过相比于普通02，在很多用料和细节上都发生了很大的变化，最明显的就是前面仪表台、门板、座椅等处都采用了大面积的Alcantara材质，亮橙色的线条点缀也恰到好处，整个车厢的运动感瞬间提升不少 乘坐感受：前排座椅的乘坐感受比之前02更硬，侧边的包裹和支撑也做得比较到位，符合运动钢炮的定位 但后排座椅的乘坐感受就比较一般了，坐姿笔挺、座椅梆硬、腿部局促，不过这个车的定位本就是钢炮——买来自己嗨的，所以后排的作用更多就是日常堆杂物或放狗，偶尔一两个朋友临时坐一下蹭个车而已，要不是为了说服家里人的话，我估计大部分车主都恨不得拆掉后排搞个防滚架，这才政治正确 驾驶感受：02 Hatchback拥有sport、eco和normal三种模式可调，eco模式下，整车就会显得比较慵懒，pedal-map比较靠后，动力来得较晚，升挡积极，基本上都不会超过2000rpm；normal模式就很“normal”，整车驾驶感受轻盈，动力随叫随到，涡轮迟滞也不太明显，市区行驶相当游刃有余，爱信8AT也能给到比较好的日常驾驶体验 但如果哪天老婆出差了，自己想去赛道浪一下，sport模式下就暴露本性了 首先是换挡时间过长，对于性能车而言，应该是挡挡干脆利落，一定要能感受到动力喷薄而出的快感，每一次换挡都必须附带一些齿轮暴力啮合的冲击才够硬核 而02 Hatchback这套爱信的8AT始终没有ZF的8AT来的干脆利落，每一次tip in或kick down，变速箱都会慢半拍，动力是有了，就是没有那种“喷涌”的感觉，就好比冬天洗热水澡还得等半天冷水跑完了才行，在快节奏的赛道驾驶中，除了要预判刹车点，还得预判升降挡时间，没办法做到随心所欲 拨片换挡？不好意思，一样的延迟 转向手感依旧保持着领克家族的传统，02 Hatchback虽然在此基础上对转向力进行了调整，但总体还是偏向于轻便的范畴，如果03是舒适模式，02 Hatchback就是运动模式，并且转向力随转角增益较大，除此之外，在转向的阻尼感、路感等方面，跟 领克03 保持了高度一致，一样的粘滞，一样的缺少路感，这也是当初我最后放弃03的主要原因 好在指向性足够精准，中位转向响应够快，2.5的转向圈数在日常驾驶时感觉比较灵活，不过转弯半径主观感受略大，同一个掉头弯，拐过的半径比我的508L略大，可508L却比02 Hatchback长了将近200mm 底盘感受：底盘部分终于能有点性能车的范了，但同样还是免不了需要讨好老婆，不仅要满足跑山下赛道，还要能通勤，像 嘉年华ST 、 福克斯ST 、 MINI cooper S这种废腰的玩意儿是要不得的 02 Hatchback能明显感觉底盘硬了许多，尤其是过弯的时候，并非完全硬邦邦没有侧倾，而是恰到好处的感觉，既满足了支撑性能，同时也提供恰当的主观反馈，如果完全没侧倾的话，天天开着相当难受，尤其是后腰，想试试这种感觉的话，不妨花百来块钱去开几圈卡丁车 由于足够的支撑，加上短轴距和短车身，快速变道时明显感觉车辆横摆响应非常快，车尾跟随相当灵活，相信跑山的过程一定非常快乐 但一台政治正确的钢炮，是不能没有路感的 所谓路感，就是能通过方向盘、坐垫等能感受到路面变化，凸起，好的路感能让驾驶员清晰的感受到路面变化，甚至附着力的变化、碾过了什么东西，夸张点的表达就是能在屁股上告诉你刚才碾过的井盖上面写着“市政排污”几个字，这对赛道驾驶掌握路况及轮胎情况有着非常大的帮助 而02 Hatchback，却在这上面作出了一些妥协，也就是大部分家用车的感受——路感相对模糊，但却对日常行驶的舒适性起到了很好的帮助 总体来看，很像 VOLVO 的底盘表现，更接近极星2的感受（图/文/摄： 问答叫兽） @2019