处于内忧外患中的神龙 汽车 的首要目标就是“活下去”，关于目标下调，神龙 汽车 内部人士表示与激励整体团队士气有关。 竞争激烈的中国市场似乎将神龙 汽车 的魄力打击的消失殆尽。

而现在的神龙 汽车 婉如一位落魄贵族，在经过2017年的销量滑铁卢之后，2018年神龙 汽车 仅取得了25.34万辆的销量成绩，创下2009年以来的新低。 曾经那么辉煌，却败给了岁月。近日，神龙 汽车 宣布了自己2019年的销量目标：23.5万辆。这项数值几乎是2018年销量目标的一半（2018年销量目标为47.6万辆），这是神龙 汽车 历史 上的最低目标。

在这项及不自信的销量目标背后，饱含了神龙 汽车 强烈的求生欲。 2019年，我只想活下去 2018年是最坏的一年，却是未来十年中最好的一年。 汽车 市场用2019年1月份的销量证实了这句话，1月份的车市销量为236.7万辆，环比下降11.1%，同比下降15.8%。

不管是企业还是媒体，大家似乎都不看好2019年的 汽车 市场。“2018年还不是最惨烈的，我估计2019年 汽车 市场还会更糟糕。”一汽-大众 汽车 有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠曾表示道。

与此同时，一汽-大众也将2019年的销量目标确定为144.5万辆，在2018年的基础上下调了3%。强如一汽-大众这种巨头企业也因整体市场环境的影响使其在制定2019年目标时变得相当保守。 汽车 市场已经趋于饱和，车企间的“增量竞争”也转化到了“存量竞争”。

但神龙 汽车 似乎在“存量竞争”中并占不到优势。 神龙 汽车 乃至合资品牌的日子并不好过，豪华品牌接连推出价格更低的入门级车型向下抢占合资品牌的空间，而取得长足进步的自主品牌也接连推出了各自的高端品牌，想在合资品牌市场中分一杯羹。 合资品牌的市场受到双重挤压，就在其它合资品牌奋起反击的时候，神龙 汽车 旗下的东风标致与东风雪铁龙却成为了“扶不起的阿斗”。1月份神龙 汽车 销量为1.23万辆，同比下滑63.1%。

除了 汽车 市场竞争之外，神龙 汽车 内部也变得动荡不安。自2017年1月原东风雪铁龙市场部部长孙亦文离职起，神龙体系内已经有多位总经理级别高管离职，而神龙 汽车 旗下东风雪铁龙和东风标致领导层几乎全部更换。 处于内忧外患中的神龙 汽车 的首要目标就是“活下去”，关于目标下调，神龙 汽车 内部人士表示与激励整体团队士气有关。 神龙公司副总经理李军称2019年将是神龙 汽车 的生存之战，是公司扭转不利局面、促进事业尽快回到 健康 发展轨道的关键一年。

富康能否唤醒真正的“神龙”？ 神龙 汽车 在寻求活下去的时候并非在原地坐以待毙，官方公布的信息显示，神龙 汽车 旗下的标致和雪铁龙两大品牌将在未来三年内推出12款全新或换代车型；而从2019年起，企业将开始投放5款新能源产品，其中包括了两款神龙富康品牌的新车。 这次神龙富康以“电动阵营”回到我们的视野中。诚然，在处于下滑状态中的 汽车 市场，新能源领域依然保持着大幅度增长，神龙 汽车 则是将新能源领域寄托为下一个增长点。 不过从已经上市的富康ES500上来看，“满血复活”的富康新车能吸引消费者的亮点并不多，采用与风神A60EV相似的整套设计的富康ES500并没有让我们看到太多的惊喜。

并且富康能打的情怀牌也越来越少，当初90年代的消费者已经退居二线，新一代年轻消费者俨然成为了购车主力。但身为90后的他们对富康这个名字基本上没有任何 情感 上的联结。 除富康ES500外，神龙 汽车 还将于2019年7月或8月份推出一款插电式混动SUV车型。

不过新车的前景并不会那么光明。 即将上市的全新一代标志508确实是一款不错的产品，不过中级轿车市场已经被迈腾和日系三剑客（凯美瑞、雅阁、天籁）占据了大部分份额，全新一代508又能从中抢得多少的份额呢？ 总结：显然神龙 汽车 并没有将回暖希望放在2019年，先活下去最重要。而活下去之后又将采取何种措施来回暖呢？这里不妨建议神龙 汽车 研究一下北京现代近几年的策略。