由于普通 汽车 门锁具有一定的互开几率。甚至通过不正当手段开锁后进车里互搭两根导线就可以点火启动。

所以应时而生了发动机防盗系统，这套系统到底多安全呢，真的能防止车子不被偷吗？ 首先我们来讲一下什么是发动机电子防盗 发动机电子防盗是针对发动机安装了一套防盗系统。 汽车 点火钥匙内装一个无线感应芯片，每个芯片里都写入一个独立的ID，相当于我们的身份证号码。只有钥匙上的ID和 汽车 系统内记录的ID一致时， 汽车 就可以被启动，相反，如果识别为错误ID， 汽车 就会马上切断给发动机供电供油的一切设备。使发动机无法启动。

发动机电子防盗有用吗？ 发动机电子防盗系统其实就是 汽车 与钥匙之间进行无线射频方式进行通讯。如果正确就可以得到启动发动机的权利。所以一般仿制的钥匙是无法启动车辆的，提高安全性能！ 我们通过从坐在车上拿钥匙到启动，来看搭载了防盗系统的 汽车 一共做了多少工作。

如果其中一步出错，那么在点火的时候。即使钥匙转动到了START，或者一键启动车型按下了启动键。发动机都会无法启动，同时仪表盘会显示发动机故障。

有的高档车，还会切断全车供电系统。甚至还可以锁死变速器。 通过以上分析，可以发现我们做了插钥匙并转动的时候， 汽车 就做了这么多动作。

说明偷车贼如果想偷走我们的爱车相当有难度。但这并不意味发动机电子防盗系统100%安全。特别是专业盗贼都会有专业的破解仪器。可以骗的发动机认为钥匙合法。

最后建议大家即使车子安装有发动机电子防盗系统，最好也要买个 汽车 盗抢险。对于后期私自改装发动机电子防盗设备是不建议的。另外给爱车装上GPS防盗也是非常有用的！ 「电子防盗」技术对于 汽车 而言非常重要-RFID技术是核心 假设场景： 这两种场景也许很多司机都遇到过，但是想要启动发动机却基本做不到。 实车很多车辆在钥匙亏电后打开车门，拉开车门的一瞬间车辆防盗系统警报器就会鸣笛，尝试用钥匙启动发动机也是没有任何反应，这就是两道 汽车 防盗系统共同运行的结果。

在影视剧中有这样的场景，强行破窗后进入车内，拉出点火开关的导线并破线，连接通路后就能启动发动机；其实这只是一种艺术的夸张，99.99%的 汽车 都不能用这种方式启动，因为在防盗系统的作用中用钥匙都无法正常启动！ 车辆防盗系统 【遥控钥匙】已经是 汽车 的标准配置，一般 5万级别的车辆都有这项配置，只要按下按钮就能为车辆解锁和闭锁；然而遥控钥匙的功能并不是这么简单，如果钥匙亏电，即使能通过锁芯打开车门也会出现上文描述的场景。 因为车辆熄火后的防盗系统始终都在运行，燃油 汽车 装备的启动电瓶不仅要负责启动，同时要为熄火后以常电标准为两道保护系统供电。其中车辆防盗系统的传感器（也称RFID阅读器）会不断的发出射频信号，不过功耗是非常低的，要钥匙的芯片其实只是个「电子标签」。 名词解释：RFID-radio frequency ldentification，释义为射频识别；其原理简而言之就是想“耳朵”和“嘴巴”，是一种非接触式的数据通信（读写分析技术）。

简而言之为 汽车 钥匙上的电子标签会有一串加密编码，这是中“有源式标签”，也就是能够主动发射固定频率信号的意思；在用钥匙解锁时实际是在发射频率，车辆上的接收阅读器通过电能保持运转，在接收到该信号后会发射射频信号对数据进行双向验证，核对后就能够控制解锁硬件系统打开车门了。 应用范围：RFID技术不仅在 汽车 上使用很广泛，最早其实是应用于甄别飞机的；其实在二战阶段通过无线电技术和雷达技术的结合，才奠定了无线射频。而民用的普及要晚的多，从90年代开始普及，到21世纪才真正的大范围应用。

很多防盗门使用的芯片钥匙也是射频系统，但是这种钥匙还没有个电子（电池）厚，怎么发射信号呢？这种芯片叫做「无源标签或被动标签」，接受阅读器发射信号时会耦合无源标签提供能量和时序，所以同样能够完成信号的交互。不过那种蓝色的芯片钥匙内部是有电子的，这种钥匙就是有源标签了，但在实际使用中会麻烦一些。 「门禁系统」是一种比较特殊的控制系统， 汽车 的无钥匙进入与启动系统与其类似；系统使用的高频射频标签可以有几米到几十米的识别范围，进入范围后信号交互则可以自动抬杆或开门。

智能程度较高的无钥匙进入系统也是类似的，只要携带遥控钥匙（电子标签），进入车辆读写器的覆盖范围内；车辆就会自动解锁，反之离开覆盖范围而失去信号源，车门就会自动闭锁。这是RFID技术对用车体验的提升，这种电子标签可以集成于很多物品，比如手表、手环、截至甚至袖扣——手机给 汽车 解锁使用的是NFC技术，这也是无线射频技术，不过只能近距离通信。 发动机防盗系统 2000年后的高度电子化的 汽车 ，以及现阶段的准智能 汽车 都有发动机防盗；而发动机并不特指内燃式热机，类型是必然包括「电机」的。这套系统仍旧声依永RDIF无线射频技术，不过系统中多出一道开关，或者理解为运行流程存在不同。

比如机械式启动系统的点火开关有四个挡，分别为： 机械钥匙在使用有源芯片且电子没电后，钥匙最多可以通过OFF为方向盘解锁，ACC理论上也有部分控制系统允许通电；但是到ON挡只有就算结束了，因为此时带防盗系统的电控单元中的电子标签会成为接收阅读器，射频信号才会于钥匙标签开始交互信号。只有确认标签与读取器匹配，ECU才会允许发动机作为启动准备动作。 说白了就是 汽车 钥匙有两道密码验证，第一道是匹配车辆整体防盗系统解锁车门，第二道才是为发动机启动系统“解锁”；两道缺少一道都是无法启动车辆的，除非是原车配备备用钥匙真的有无芯片的机械钥匙，这种 汽车 的防盗系统级别就要低得多了。

衍生问题1：如何判断钥匙亏电？ 汽车 钥匙99.99%都是有源芯片，没电就只能打开车门，而且会触发防盗器；配备一键启动的车辆，在启动流程中虽然只是控制一次，但系统会提前完成验证。比如仪表盘上的钥匙警告灯如果频闪的话，那就是没有接收到标签的电子信号，反之没有提醒则说明已经对钥匙进行过验证。 那么如果在启动车辆之前出现频闪，不过挪一挪钥匙的位置又会消失，这就说明钥匙的电子已经快亏电了；机械启动的车辆则可通过发射距离来判断，比如新车时隔着几十米就能解锁闭锁，而用上几年后只能在几米的近距离解锁，这种情况也需要更换电子了。 衍生问题2：忽然亏电有没有应急方式？ 一键启动的车辆往往会设计一个“极限弱·信号接受区”，有些会设计在杯架底部，有些会在扶手箱的内部底部，将钥匙放在该区域内，发动机防盗系统还能勉强解锁——进入车内需要使用机械钥匙。

机械启动往往不会忽然弱到无法为标签供电，所以还是在即将亏电之前更换；关于发动机防盗系统和车辆防盗系统的原理就聊这些了，两重防盗靠的都是钥匙标签。至于标签的复制也是很有难度的，想要破解这套系统怕是只有厂家才能做到；而且盗车已经很少了， 汽车 的价值越来越低，但是额定总还是足够很大程度的量刑——不划算保证了 汽车 的安全，不用为 汽车 担心。 天和MCN授权发布 我们在购车时经常能听到销售人员和我们说这个词，但具体的意思我想很多人并不了解。

今天就接着题主的问题，我们来详细地了解下发动机防盗功能。首先我想说的一点是，发动机防盗并不是防止盗窃发动机而发。