外观是变化重点 在过去的20年里，MINI品牌不仅依赖MINI作为单一模式。从单一车型的发展到现在，不难看出宝马在MINI上的野心。

既然MINI可以增加两个门，那么失去两个座位也不难，看来MINI COUPE和 MINI ROADSTER （ 查成交价 | 车型详解 ）的诞生是顺理成章的。 ■阅读提示: 现在导购频道所有新车插画文章都可以用全新的读图模式阅读。可以点击文章中的任意图片进入图片阅读模式。大局看起来更清晰更好。

现在让我们尝试一种新的阅读体验。 ■改变的重点来自于外观。 MINI COOPER S COUPE和MINI COOPER S ROADSTER以下简称MINI COUPE和MINI ROADSTER。

MINI ROADSTER节省后排座椅的“好处”还体现在前排可以有一个既安全又有吸引力的防滚架。这些能赢得回报率的“好处”，都是MINI COUPE羡慕的。 MINI ROADSTER的天花板没有MINI COUPE的那么醒目。

相比MINI CABRIO的“古典”外露折叠吊顶，MINI粉丝估计又要争论了。 内饰变化不大及敞篷体验 ■内饰造型不变，RADIO MINI可视BOOST系统广受欢迎。 MINI ROADSTER的中控车型也是MINI家族的经典款式。

与MINI COUPE相比，它只是一个敞篷计时器，有不同的铝面板选项，方向盘后面还有额外的。满满的圆形元素充斥了整个中控台，但合适的尺寸并没有让人视觉上感到疲惫。 这两个MINI的后备箱空和车内储物空房间的表现非常出人意料，这与后排座椅的取消和空房间的争夺有关。与其放在后座，不如给背包找个特别的地方。

■ MINI ROADSTER的艰苦敞篷体验 在接下来的几张图中，不要指望看到敞篷车慢慢打开时的连续拍摄过程。几秒钟的开启时间与MINI ROADSTER无关，因为它配备了具有原始风味的手动帆布软顶。 从MINI到MINI COBRIO，从MINI CLUBMAN到MINI COUNTRYMAN，现在又有MINI COUPE和MINI ROADSTER，不断丰富MINI品牌加减法和减法之间的产品线。在这个庞大的MINI军团中，你总能找到一个自己喜欢的。

& gt& gt选车不再是一件麻烦事。点击进入选车导购频道 日常驾驶感受 诚然，MINI有着独特的魅力。虽然它不再是一个新的模型，人们还是忍不住想再看一遍。这恐怕是它吸引消费者的主要原因。

大多数女性对这种小巧可爱的造型完全没有抵抗力，她们在追求时尚个性的同时，也付出了巨大的代价——这款车的驾驶体验明显“男人味十足”。 相信任何接触过MINI的人，都会对它的外观和性格的巨大反差感到惊讶，即使是最普通的1.6L版本，也整天处于精力过剩的状态。本文测试MINI家族最新的两款车型:MINI ROADSTER 1.6T COOPER S和Mini Coupe 1.6t Cooper S，正如车名所示，整个底盘和动力系统都和Mini Cooper S一样，可爱的外表下，是一颗暴躁的心。

其实车身的细节已经暗示了性能，比如低调的车身外壳、17寸车轮和双排气管等。此外，它们还有一个极其独特的设计:当车速超过80公里/小时时，行李箱盖上的电动扰流板会自动华丽升起。 动力系统是大家熟悉的1.6升涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩240牛米。

这个参数并不夸张。如果只是轻开，依然可以保持平稳的节奏，低速时油门的响应相对线性，6速自动手动变速箱的挡位过程也可以实现几乎无缝衔接，仿佛发动机根本没有涡轮。 但是你不能长时间冷静，因为整个底盘太运动了。悬浮训练非常激进，即使有一点韧性，也改变不了整体死板的风格，各种路面颠簸的反馈也比较充沛。

转向非常灵敏，方向盘手感厚重精准，任何轻微的动作都会被车身充分解读并做出积极的反应。 在运动氛围的影响下，大家都忍不住多踩了几次油门。这时变速箱会果断降档，小排量高增压发动机的兴奋一面就会暴露出来。

突然就会产生动力，开着这辆整备重量不到1.2吨的车一路冲刺出去。 对于这两辆车来说，堆得水泄不通。短小精悍的身躯像疯老鼠一样游走在桩与桶之间，动态表现极其精准。它有着与轻量化车身不匹配的坚固底盘，甚至可以做出一些夸张的动作。

每当看起来要失控的时候，只要稍微努力一下，总能活着纠正车身，这真的很丢人。 回到日常生活中，与普通车型相比，MINI ROADSTER和COUPE车型进一步牺牲了舒适性，车顶造型挤压了乘客舱空，后排座椅变成了后备箱，敞篷版的软车顶更恶化了噪音水平。一般来说，这两款车的乘坐体验与波音737或空客机A320的经济舱基本一致，都是一路穿越不稳定气流。

当然，真正的MINI爱好者绝不会抱怨舒适，而是沉浸在独特的优越感中。就在大家都开始对传统两厢车产生一些审美疲劳的时候，Roadster和COUPE�。