作者：孙靠谱链接：https://www.zhihu.com/question/319559189/answer/1161973167来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

从技术角度上来说:没有一个完美的动力总成的，也没有一款完美的车，努力趋近于完美的车也是需要时间和金钱打造出来的。从企业的角度来说:更要考虑开发周期，企业资质，供应链，现金流等因素的。所以说一款车的开发、一个动力总成的确定必须是有倾向性的，同时也是受到制约的。理想one制定这个技术路线的初衷，就是为了解决用户的里程焦虑，同时还要完美的保留纯电动车的驾驶体验，如同很多人所说增程式纯电动这个方案和其他一些混合动力相比，也是相对容易实现的(但是和纯电动车相比，难度绝不是多了一点半点）。

正如我说过，每个动力总成都不是完美的，我们自己也知道这种架构会有高速油耗，NVH等限制，因此后期花了很多的时间精力和金钱来尽量降低此种劣势，例如修改増程器策略，增加声包装等方案。而关于油耗，我们也是因为城市工况占比在整个车辆使用周期中是尤其高的，这点正是増程器可以实现转速-扭矩双解偶的优势！李想发布会说一箱油可以从北京跑到青岛，那我们就用事实说话！青岛五四广场旁的海边留念当时车辆造型不能公开，我只能打了马赛克，当时是我和@周卫东@孙敏杰硬哥还有我们主观评价工程师苏礼苏老师一起验证的。之前我的文章写过，让用户产生里程焦虑原因有两个，一个是续航里程，一个是充电便利性。

蔚来解决充电便利性的方案是换电，有一些企业解决充电便利性的方式是高压快充，目前这两种都是需要大范围基建(充电站，换电站)来实现的，需要大量的财力和时间，理想one选择解决里程焦虑的方案是装一个充电宝-増程器。有人说过用油来解决里程焦虑，岂不是无异于脱裤子放屁？但是在国家不再下发任何燃油车资质，只有纯电动车资质可以用的前提下，增程式电动车岂不是最便捷经济的方案？(增程式电动车生产资质用的是电动车资质，其他的PHEV和HEV必须要有燃油车资质)以前公司人很少的时候，李想总喜欢来我们工区聊天，小黄车199押金也是他和我说退掉，才让我省了19
9.�他说过这样一句话:“一定要把用户的体验放在第一位！买得起我们车的人，没一个傻的，别把别人当傻子，别像一些企业似的忽悠用户，如果那样咱们企业就离死不远了，你们就把自己想象成用户，多加一些钱加了这个配置和功能，你愿不愿意？你自己都不愿意的话那这种想法就不要有”  所以我们工程师开会的时候，讨论一种功能和配置的时候，都会问自己“我们要解决用户的什么问题！或者能给用户带来什么样的体验！”我们的价值观验证増程器性能的时候，我们为了做全工况验证，从北京走山西翻秦岭一路到云南的白马雪山，一路上我作为动力经济性工程师，和NVH工程师李总还有VCU工程师琳琳为了制定更好的増程器策略一路 边"吵架"边验证。

为了验证増程器性能我们爬过雪山为了验证增程器性能我们翻过秦岭我曾历经九曲十八弯也曾在实验室坐一天所以车好不好开，我还是建议多试乘试驾一下车辆，女朋友好不好只有相处了才知道，沙发舒不舒服只有坐过了才知道，车的感受好不好，只有自己试过才知道！口碑也好，油耗也罢，其实还是以用户的口碑作为参考比较好，毕竟买得起这个车的人，都是有一定财力的，能达到这种财力的人，也都不是傻子，都有自己的判断。