上市多年的欧蓝德一直搭载4J系列发动机，有人说很老旧，技术缺乏创新，油耗在当今并不低，毫无科技创新。说的只有一个稳定性可言了。 ——————————————————— 下面我来说说个人的一些见地与看法:

打开发动机盖 大心脏4J12 硕大的MIVEC引入眼帘 仿佛在告诉你它的来头可不小！

欧蓝德搭载的这台代号为4J12的2.4L MIVEC发动机最突出的技术特点便是具有进气门升程可变控制系统，因此在发动机舱内布置有常规的发动机ECU外，在发动机舱的左侧还布置有一块专门控制气门升程的ECU。

发动机采用了进气侧在前，排气侧在后的横置布局。由于是自然吸气发动机，没有涡轮和中冷器占据空间。对于欧蓝德相对宽大的发动机舱来说，容纳一台2.4L排量的自然吸气发动机显得绰绰有余。

据说原厂发动机舱是给PHEV版本放电机做了准备，所以欧蓝德的发动机舱空间比较大，燃油版自然也就富裕了很多。改装潜力很大[得意]

本人开车比较偏向于运动化，侧重驾驶感受，所以机头加装了一根轻量化碳纤维竞技平衡杆。转向感受提升不少，下一步会加强底盘平衡，提升公路操控性。机舱内的三菱电机线束做的很整齐，规整。

4J12粗粮细粮都能吃 不挑剔 兼容性非常大 保养成本低 好养活

日系发动机不像欧美德的发动机技术那样更新换代 不主打强劲爆发性能 毕竟伤敌1000自损800。这个道理厂家工程师自然懂，况且日本人造车理念是主打经济耐用稳定，省油耐用已经成为了日系车的代名词标签。

三菱独特的MIVEC技术加持。在这个MIVEC系统大脑的指挥下，发动机能够同时实现气门正时和气门升程无极可变，从而实现发动机随时处于最佳工况，达到高动力与低油耗兼备的效果。由于控制逻辑十分复杂，采用类似技术的厂商屈指可数，连BBA中也仅有宝马采用。 毕竟在日系中流淌车赛车文化基因血液除了神车GTR就是Mitsubishi和Honda了。 这两个品牌都有属于自己的红头发动机文化[色]

机舱防火墙

三菱电机出品

玻璃水容量比较大 需要添加4L

车辆进气口位置设计的非常高，整车虽然是城市SUV实际上保留了SUV真正能够野的地方。在如今市场上的车型真是难得了。其他同级别城市suv在我看来就是两厢车拉皮加高。

发动机引擎盖隔音棉

得益于三菱重工业，亲儿子能享受到集团内最好的零配件！原装进口的空调，买空调送车。空调真的太冷了。矿泉水放在尾箱里拿下车都是冰的。

在使用欧蓝德的一年时间里也不断在了解，其实这个发动机来头是很大的。相信大家都听过在民用发动机的技术使用上“无级可变”气门正时升程控制系统。 在这个MIVEC系统大脑的指挥下，发动机能够同时实现气门正时和气门升程无极可变，从而实现发动机随时处于最佳工况，达到高动力与低油耗兼备的效果。由于控制逻辑十分复杂，采用类似技术的厂商屈指可数，连BBA中也仅有宝马采用。

前脸得益于三菱全球车型的“动感护盾（Dynamic Shield）”设计语言。看起来有一丝狂野感，在丛林，山地，沙漠出现不会有城市suv的违和感。

整车偏硬派设计 从骨子里散发着三菱SUV世家的血液与基因。 日本本土设计全球车型，所以油箱盖也是在左边哦，日系本土上路的车来到国内销售厂家没改过来的话油箱盖都是在左边。

三菱车改装空间比较大，长途穿越的话可以换AT胎把地盘升高，通过行会大大加强。原车的离地间隙在城市里基本够用。 在右舵版的设计中车辆倒车灯是在左边哦，在新加坡欧蓝德比较多，倒车灯后雾灯集成都在保险杠左边

一键启动系统，零部件欧姆龙株式会社提供。很多朋友只知道博世[憨笑]

变速箱为尼桑旗下Jatco（捷科特）提供，型号为CVT8。欧蓝德上的CVT8是原装进口版本。调教偏省油，故而升档比较积极。很多车友反映拖档比较严重，本人开车大油门拉高转速，给油就冲，拖档感受几乎没有。

四驱系统为三菱的独门绝技，虽然不是超选四驱。但是在同级别的四万多里算是最牛逼的了。很好的传承了高速随意锁止功能！AUTO HOLD非常好用 适合比较懒的人 电子系统很稳定！也是由欧姆龙株式会社提供。

三菱空调，俗称买空调送车。35度的室外温度空调调成这样对着我吹真的冷，夏天开长途每次空调吹的人感冒。太tm冷了！

内外都不含糊 三菱欧蓝德真不失为一辆好车。性价比是什么！性价比就是当你了解全车的零部件后你会对工程师的匠心精神竖起大拇指。在如今的平台造车和成熟度匹配模式下很难有这么纯粹和独一无二的三菱车了。

下一代的欧蓝德可能就是平台化的产物了，抛开民族情结外可能纯碎的三菱造车精神与理念与我们越来越远了，好好珍惜现在拥有的欧蓝德吧！就像帕杰罗和EVO一样 渐渐再与我们渐行渐远了。不要当他成为经典以后你再缅怀。 很庆幸能拥有你的日子[爱心] 纯粹的Mitsubishi outlander