回顾摩托车的发展历史，从德国人戈特利伯·戴姆勒在1885年发明的第一辆摩托车到现在，摩托车已经来到来到人类身边100多年，在这个历史的长河中，摩托车的发展经历了无数次的技术变革，才得到现在的鼎盛发展和技术成熟。我国自1955年开始生产的第一辆摩托车开始，发展到现在也已经历经几十年，随着生产技术的进步以及环保要求，电喷摩托车紧跟时代的脚步，从2019年7月1日起，只有配置电喷系统的摩托车才可以登记上牌和正常上路，这个政策标志着化油器摩托车已经走过了一个时代，电喷摩托车正式全面登陆，但是有很多老摩友却对电喷摩托车不感冒，毕竟接受新事物还是需要一点时间来过渡。那回到今天的主题，电喷摩托车的全面登陆，是一个惊喜呢，还是陷阱？

对于化油器的摩托车，老摩友都会非常熟悉，摩托车使用一个小小的化油器调校好，就可以很好地控制油气混合比例，结构简单，维护维修也容易，价格也低廉，。精度高的化油器，调校好了以后，油耗方面也会控制得很好。所以化油器结构简单（其实内部原理挺复杂的），稳定性非常高，后期基本不需要维护，使用寿命非常长，多数时候可以做到与车同寿甚至比车更长寿，也正是如此，化油器摩托车深得众多摩友的喜爱，拥有众多忠实拥趸，甚至现在全面进入到电喷时代，还是有很多小伙伴对这个小小的化油器依依不舍。

来到电喷摩托车，相对于化油器摩托车就复杂得多了。简单可以理解为，化油器车是被动供油系统，而电喷车是主动供油系统，一个被动，一个主动，但是实现这样的功能和使得车辆平稳行驶以及优化发动机性能时，我们要做的东西就多了。电喷系统，通常情况需要安装众多的零部件配合才可以正常运行，通常会包含汽油泵、节气门传感器、曲轴位置传感器、进气压力传感器，进排气温度传感器、氧含量传感器、转速传感器等，然后ECU通过这些传感器测试出来的发动机数据，再按照预设的控制程序发出喷油指令，使得发动机在不同的运行状态下获得最好的油气混合气比列，同时，一些功能强大的ECU还可以学习和分析不同驾驶员的驾驶习惯，通过大量的数据积累和分析不断优化控制程序，以适应每个小伙伴的驾驶习惯，获得更好地驾驶体验。

所以，电喷车相对于化油器车会先进得多，但是因为电喷系统涉及到的软硬件比较大，这些软硬件的配套生产，也注定了电喷系统在价格上会比化油器系统高很多，而且一旦出现异常，它的维护维修对维修人员的技术要求也会比较高，通常都需要专业人士来完成，成本相对比较高。这也是为什么有很多老摩友还是比较喜欢化油器车的重要原因，结构简单，稳定性高。

电喷系统这么复杂，那它有什么优势呢？为什么政策上会主力推进这个东西的应用呢？电喷系统根据发动机实际运行状况主动控制喷油量（控制油气混合比），它对喷油量的控制精准、雾化效果更好，使得发动机运行时油气燃烧效果更好，更充分，随之而来的是燃油效率提高（节省燃油），废气排放更清洁（更环保），同时低温启动性能也得到很大的改善。

也有很多的小伙伴担心，由于电喷系统复杂，涉及到的软硬件众多，稳定性会不会大大的降低、故障率会不会很高，这样对用车成本、出行都将会是一个重大的挑战，这里我觉得小伙伴们不需要过分担心，早在多年前，汽车已经实行电喷系统，这早已是一个比较成熟的东西了。当然，对于摩托车来说，它确实还有很长的路要走，但是我相信这是一个科技进步的产物，所有的问题都可以迎刃而解并变得更好。

所以，我相信全面电喷摩托车的到来，会是一个惊喜，而不是陷阱，小伙伴们，你们觉得呢？