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英朗车身是什么结构

作者:晨曦发布时间:2023-02-08浏览:458


1,BFI一体化车身结构,英朗采用BFI一体化车身结构,车身高强度钢使用率超过65%。2,激光钎焊一体化车顶,激光钎焊长度达1.5米/边,车顶盖与车身连接处更为平整、光滑。3,B柱优化,B柱外板用热成型超高强钢,材料强度及延展性极高且有效减重,在降低B柱外板厚度的同时,提高B柱的强度和抗弯能力。

x底盘管线外露,没有喷涂英朗(参数|图片)的底盘平整度只能说一般,没有发动机护板和两侧护板,在整体保护性上要差很多。

由于没有护板,所以管线基本都外露,底盘纵梁并不是贯穿式,所以如果车辆后部发生撞击,刹车管路管线破损的几率相当大。

底盘任何一个位置看到相应的喷涂保护,彻底的“白车身”。连长城那种选择性喷涂都没有,建议购买此车的车主,去做一下底盘装甲。

底盘的排气管隔热并非整段,隔热材料是不常见的冲压铝板。

此外,这辆车的防锈处理做得并不好,在很多位置都能发现锈点。

前悬架全框副车架,铝合金羊角英朗的前副车架为全框式,这种结构的优势在于能够提高整车的刚性;以及在碰撞时,能够传导分散能量,起到缓冲作用。

这辆车的前悬架使用的最常见的麦弗逊结构,下摆臂是一个单层冲压。至于很多小伙伴关心的“断轴”问题,各位大可放心,虽然说2015款英朗使用的是加固过的分体轴,但从2018年新改款的英朗开始,已经改为一体轴了。

英朗前轮转向节,也就是俗称的羊角,是铝合金材质的,在这个级别当中,算是厚道的。

此外,有关于这辆车是否是凯越的问题,确实有一些相似的地方,也有不同之处。比如整个底盘的结构,与凯越是非常相似的,凯越的纵梁也不是整段结构,到车尾处变平、消失。

不一样的是,凯越的前悬架是“一体式副车架+麦弗逊”结构,而且英朗的副车架则是全框式结构。

后悬架与老凯越一样,筷子连杆英朗的后悬架结构,是不是看着有些眼熟?没错,这就是以前日韩系车常用的“筷子悬架”,非常老旧的悬架结构。如今大多数日韩车型都已经改进了。老款凯越的后悬架结构就是这种,和新英朗非常相似。

“筷子悬架”是一种非常廉价的多连杆独立悬架结构。一般来说,这种悬架需要两根控制臂与一根纵臂进行组合,才能够起到后悬支撑的作用。看到的这辆英朗的三连杆后悬架,就是一个非常典型的例子。

“筷子悬架”的最大优势有两个,成本低和减重。因此从材料应用来说,圆管结构的悬架,基本上都是为了减重而设计的,比如经常看到丰田很多老款车型都是筷子悬架;其次,连杆越少,材料成本越低。以前很多廉价车为了达到独立后悬架的设计目的,常用的一种方式,比如老凯越的后悬架。

实际上,三连杆筷子悬架的承重能力非常有限,即便四连杆、五连杆的筷子悬架,其抗压和抗冲击的能力也不高,之前丰田频出的断轴问题,大多数都是因为筷子后悬的原因。

(图/文/摄: 问答叫兽) 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X


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