1，BFI一体化车身结构，英朗采用BFI一体化车身结构，车身高强度钢使用率超过65%。2，激光钎焊一体化车顶，激光钎焊长度达1.5米/边，车顶盖与车身连接处更为平整、光滑。3，B柱优化，B柱外板用热成型超高强钢，材料强度及延展性极高且有效减重，在降低B柱外板厚度的同时，提高B柱的强度和抗弯能力。

x底盘管线外露，没有喷涂英朗（参数|图片）的底盘平整度只能说一般，没有发动机护板和两侧护板，在整体保护性上要差很多。

由于没有护板，所以管线基本都外露，底盘纵梁并不是贯穿式，所以如果车辆后部发生撞击，刹车管路管线破损的几率相当大。

底盘任何一个位置看到相应的喷涂保护，彻底的“白车身”。连长城那种选择性喷涂都没有，建议购买此车的车主，去做一下底盘装甲。

底盘的排气管隔热并非整段，隔热材料是不常见的冲压铝板。

此外，这辆车的防锈处理做得并不好，在很多位置都能发现锈点。

前悬架全框副车架，铝合金羊角英朗的前副车架为全框式，这种结构的优势在于能够提高整车的刚性；以及在碰撞时，能够传导分散能量，起到缓冲作用。

这辆车的前悬架使用的最常见的麦弗逊结构，下摆臂是一个单层冲压。至于很多小伙伴关心的“断轴”问题，各位大可放心，虽然说2015款英朗使用的是加固过的分体轴，但从2018年新改款的英朗开始，已经改为一体轴了。

英朗前轮转向节，也就是俗称的羊角，是铝合金材质的，在这个级别当中，算是厚道的。

此外，有关于这辆车是否是凯越的问题，确实有一些相似的地方，也有不同之处。比如整个底盘的结构，与凯越是非常相似的，凯越的纵梁也不是整段结构，到车尾处变平、消失。

不一样的是，凯越的前悬架是“一体式副车架+麦弗逊”结构，而且英朗的副车架则是全框式结构。

后悬架与老凯越一样，筷子连杆英朗的后悬架结构，是不是看着有些眼熟？没错，这就是以前日韩系车常用的“筷子悬架”，非常老旧的悬架结构。如今大多数日韩车型都已经改进了。老款凯越的后悬架结构就是这种，和新英朗非常相似。

“筷子悬架”是一种非常廉价的多连杆独立悬架结构。一般来说，这种悬架需要两根控制臂与一根纵臂进行组合，才能够起到后悬支撑的作用。看到的这辆英朗的三连杆后悬架，就是一个非常典型的例子。

“筷子悬架”的最大优势有两个，成本低和减重。因此从材料应用来说，圆管结构的悬架，基本上都是为了减重而设计的，比如经常看到丰田很多老款车型都是筷子悬架；其次，连杆越少，材料成本越低。以前很多廉价车为了达到独立后悬架的设计目的，常用的一种方式，比如老凯越的后悬架。

实际上，三连杆筷子悬架的承重能力非常有限，即便四连杆、五连杆的筷子悬架，其抗压和抗冲击的能力也不高，之前丰田频出的断轴问题，大多数都是因为筷子后悬的原因。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X