提到 汽车 圈鄙视链，几乎无处不在，就连刚刚兴起新能源车也有，而滴滴则意外垫底，这到底是为什么

据公开资料显示，劳斯莱斯和宾利都是世界殿堂级豪华车，但是开 大劳的鄙视开宾利的不够稳重，开宾利的鄙视开迈巴赫的是奔驰换标，若售价再往下探的百万以内豪华车级，保时捷鄙视雷克萨斯操控性差卖不上价，雷克萨斯则鄙视BBA，稳定性不够出色还要靠降价卖车，BBA则鄙视凯迪拉克和沃尔沃，同样是豪华品牌，你为啥要卖到20万以下讨好消费者，凯迪拉克和沃尔沃则鄙视讴歌英菲尼迪，你俩降价都卖不动，连骂你俩的精力都没有

若再回到刚刚兴起的新能源车，同样也形成了一个完整的鄙视链，处在最顶部的是蔚小理，它们看不起 那些仍处在大象中之中的传统车企；而那些已经推出独立新能源品牌的车圈老炮，又看不起打着智能手机名号入场造车的公司而后者则十分鄙夷手握充沛资金，但动机不纯的房地产造车，接下来地位更低则是以家电背景入局的公司，底部则是那些具有特殊需求的出行企业，如货拉拉和滴滴

据悉，这么一条清晰鄙视链，还影响到了求职市场，从 汽车 相关从业人员反馈来看，发现背后基本成为共识的理想求职顺序：头部梯队的新势力 科技 巨头跨界造车 传统车企所推出独立新能源品牌 传统车企 剩余其它，而在2019年被人唾弃的蔚来，居然又成为许多人眼中的“香饽饽”，绞尽脑汁地想搭上这艘快船

事实上，新能源车这场涉及电动化、智能化和共享化三大领域技术创新的 游戏 才刚刚开始，而蔚小理远远没到功成名就的时刻，因为三者月销不过才区区8000台，还未跨过月销万辆生死线，以至于有人调侃自己都生死未卜，谁给你自信看不起传统车企

或许，有人会以苹果和诺基亚，以及特斯拉和大众两个例子，来帮助蔚小理反驳，但是别忘了苹果和特斯拉都分别是智能手机和智能 汽车 开创者，而蔚小理仅仅是追随者而已，它们拥有的市场先机和品牌心智，根本就无法于苹果和特斯拉相比

同时，若再回顾智能手机那场战争，苹果以开创者攫取了整个行业66%利润，而华为依靠通讯技术积累和供应链崛起紧随其后，OPPO和VIVO依靠渠道走农村包围城市脱颖而出，最后小米则通过性价比和社群口碑打出一片天地，可以看出每个参与者都有胜出机会

据悉，在未来 汽车 互联网这场变革中，整车制造企业、通信网络企业和互联网公司构成了相互制衡的铁三角，再加上 汽车 行业规模远比手机行业大得多，以及资金密集型和技术密集型并重两大行业属性，也让新能源车这场 游戏 变得更加复杂

不过，整车制造企业明显站着绝对优势，一方面是它们拥有数量庞大车主群体，另一方面则是遍布全国经销商渠道体系，这让通信网络企业和互联网公司想弯道超车相当困难，尤其是通过智能手机洗礼，许多车企都看到了互联网软件数据重要性，不再甘心于仅仅做硬件代工厂，这也是为什么互联网公司纷纷亲自下场造车原因所在，而蔚小理则是扮演者互联网公司造车代言人角色，它们要想活下来，需要跨越特斯拉、华为和传统车企三座大山，未来依旧任重而道远