中东进口车型在东北是可以使用的，但是中东气候炎热，车辆在设计上与国产车型出发点是不一样的。东北地区使用可以更换零件解决。

例如中东地区无需考虑严寒天气对车辆造成的影响，而国产车则考虑全面一些毕竟我国大部分地区四季分明，车辆必须经得住严寒酷暑考研。而中东则属于热带沙漠气候，夏季温度可以达到40℃以上，即使是冬季温度也在15℃以上。这样的环境，出口中东的车辆还会考虑严寒带来的问题吗？因此重心都放在散热上，整车的散热系统要比其他地区强的多，属于加强散热型，毕竟 汽车 工作时发动机变速箱不允许温度过高的，沙漠环境恶劣车辆想要长时间稳定可靠的工作，散热问题是必须要解决的。中东版车辆发动机散热效果好，散热器质量大，散热快。 夏季使用没有任何问题，冬季使用时水温上升的会慢一点，可以通过加保温被来解决。

实际使用中影响不大，在东北的冬天里大多数车辆温升都很慢，暖风热的慢不是问题，东北人都习惯了。除了水箱大，中东版车辆变速箱也带有散热系统，变速箱油可以散热。夏季使用没有问题，实际在冬天使用也是没有问题的，例如中东版的普拉多，变速箱散热器是风冷的，位于散热器前端，这个散热器的好处是可以有效的降低变速箱温度。

国内气温虽然不及中东高， 但是在越野时大负荷满负荷长期工作时，变速箱油温还是会过高的。例如国产与中东版同时豁泥，变速箱高温报警的往往是中规版，中东版因为带有散热器变速箱则不会高温。而到了冬季后，变速箱反而需要升温快一些才好。

虽然AT变速箱没有低温保护的问题，但是环境温度过低，变速箱升档慢，变速器油流动性差效率低油耗会升高，理论上磨损也会增加。中规版在这点做的比较好，例如普拉多3

5.40带有变速箱油节温器、加热器、冬季时可以为变速箱油液加温。节温器可以保证变速箱在合适的温度下运行，效率高、磨损低。

实际上中规的27也没有加热器的。但是变速箱散热器集成在水箱内，发动机大循环后变速箱油的温度也会随之升温。中东版变速箱没有加温装置怎么办？冬天使用时遮挡一下就好了，防止迎头风降吹散热器导致散热器升温慢。而发动机水温上升后，大循环模式开启，其液压油温度也会上升。

北方冬季气温较低，因此车辆启动时阻力更大一些。 除了换用合适的机油之外，电瓶容量、启动机功率也影响到车辆启动性能。大容量电瓶启动电流大，启动次数多，启动时间长。而中东地区因为温度原因，车辆始终处于热车状态，启动阻力小。

因此电池与启动机不需要太强悍，够用即可。 北方地区使用，可以直接把电瓶换掉，容量加大即可。关于启动机，启动机是一个弹性很强的电机，串励磁电机的特点就是皮实耐用，不过分超压超载都可以正常运行。因此只要电瓶容量足够，启动机即使功率小一点也是没有问题的。

而原车防冻液可能冰点会低一些，例如冰点为-15℃，东北地区使用可以直接把防冻液更换掉。其实，大众也一直很纳闷，为什么在大众车的销量在中东就是卖不过日系车？首先大众没有像丰田普拉多那样的特殊工具车，大众旗下的suv大多都是城市级suv，在严酷环境下确实不如丰田普拉多和汉兰达之类的车型给力。 其次，若是中东的用户们只要往大众车里一坐，就如同到了东北的冬天，那么，中车的消费者就是想不买大众车也难。

而日系车的空调相对来说，制冷效果更好一些，毕竟电子和电器方面是日本的强项。而大众车型的特点是暖风超强，冬天坐在主副驾驶上都能被吹的直冒汗。 以上两点就决定了大众车型的销量想在中东能够翻盘，把日系车彻底打趴下，有点难。

所以中东地区的日系车销量一直很好。 至于中东车型为何在国内卖不动？我认为这是个假命题。 比如中东版的霸道在国内一直卖的很好阿，甚至都引起了国内用户的争相踊跃购买，且由于中东版霸道的销量更好，所以有消息称，未来一汽丰田将会把普拉多彻底停产。如果普拉多销量一直可观，那就是一汽丰田的摇钱树阿！又怎么会停产？霸道普拉多在国内的人气一直都很高，更是许多建筑行业的包工头或者小老板们的最爱。

所以从这点就可以判断出中东版的 汽车 根本不会卖不动，相反各大进口平行车商们还因此而赚得人仰马翻。 东北地区可能由于 历史 的原因，大多对购买日系车缺乏兴趣，又或者一汽丰田的总部就是在长春，具有地区优势，所以国产普拉多的销量更好一些，但应该不存在不适合东北开这一说，因为中东版的 汽车 也是有暖风的，中东版 汽车 的空调也不会是只能制冷，没有制热功能。虽说中东版普拉多在东北有水温上升慢的问题，但换一个节温器就好了，无伤大碍。